BonarRIGO MOTORI

Saponara (Messina) - Il mandanicese La Torre all'assalto del Rally del Tirreno

2011-08-04T04:21:00.000-07:00

Saponara (Messina) – Sono centoventi i partecipanti al Rally del Tirreno, un vero record nazionale che ha soddisfatto gli organizzatori e soprattutto il delegato provinciale della Csai Armando Battaglia. Tanti i nomi di spicco, tra cui Ninni Ojeni su Peugeot 207, Carmelo Molica su Grande Punto Abarth, Giovannni Santamaria su Peugeot S2000, Mario Lisa su Clio Super 1600 e Giuseppe La Torre su Peugeot 207.

A questa prestigiosa corsa valida per il Challenge ottava zona si è scritto pure una “vecchia” gloria del rallismo messinese, il preparatore di Patti, Pippo Tramontana, che negli anni Novanta ha vinto il rally del Tirreno alla guida di una competitiva e mitica Renault 5 Gt turbo. Adesso scenderà in pista con un’altra Renault, certamente riveduta e corretta, con cui cercherà di bissare i risultati di una volta. In questo difficile e selettivo rally, che si disputerà il 6 e 7 agosto, a sfidare la supremazia dei piloti del Tirreno sarà un corridore della fascia jonica. Un pilota in continua ascesa che però non ha gustato ancora la gioia della vittoria. Si tratta di Giuseppe La Torre di Mandanici, che ha firmato un importante contratto con la factory ennese BR Sport, per prendere parte a due impegnative gare del Challenge 8° zona: il Rally del Tirreno, che si disputerà appunto sabato e domenica prossimi ed il Rally di Taormina, in programma ad ottobre.

Il driver della scuderia Phoenix sarà alla guida della vettura di punta del team dai colori bianco e blu, la performante Peugeot 207 S2000 dalla potenza di 280 cavalli gestiti da tanta elettronica e dalle quattro ruote motrici. Prima di affrontare la gara organizzata dalla "Top Competition" La Torre, coadiuvato dal navigatore Franco Chambeyront, ha provato a tastare la 4x4 francese riuscendo a gestirla a dovere. Il Rally del Tirreno, si conferma anche quest´anno una delle gare più difficili e selettive della Sicilia, con le classiche tre prove speciali (Rometta, Roccavaldina e Colli 4 Strade) da ripetersi tre volte ciascuna e quasi tutte in notturna, aumentando così il fascino della gara per gli spettatori e l´impegno per gli equipaggi. Partenza e arrivo sono previsti nella piazza Matrice di Saponara.
Gazzetta Jonica

Automobilismo: LE GARE IN PROGRAMMA NEL 2011 a Messina e provincia

2010-12-31T01:37:00.000-08:00

MESSINA– “Quest’anno abbiamo avuto problemi, sia economici che di percorso (una frana ha ostruito la strada qualche giorno prima la prova di Francavilla) ma nel 2011 organizzeremo alla grande il Rally Taormina Messina, in calendario a metà ottobre”. Lo ha dichiarato il dott. Beppe Pirrone, presidente della Jonico Corse, la scuderia che insieme all’Automobile Club di Messina organizza la gara. E sarà ancora un evento di cartello, perché valido per una manifestazione a carattere nazionale. Ma ad aprire il cartellone delle gare automobilistiche nel messinese per il 2011 sarà la Ronde di Gioiosa Marea, che si svolgerà lungo le strade del Tirreno il 20 marzo. Il dieci aprile invece si svolgerà una delle gare più blasonate dello Stivale e riguarda lo Slalom Torregrotta Roccavaldina, valevole per il campionato italiano. Una manifestazione che richiama ogni anno a Torregrotta i più bravi piloti del settore e che rappresenta una delle tappe più importanti del campionato. Poi entrano in scena le gare rallistiche, due appuntamenti di un certo spessore che possono condizionare il risultato finale della Coppa Italia, ottava zona (Sicilia). Si tratta del Rally dei Nebrodi e del Rally del Tirreno. Il primo si svolgerà il 26 giugno, il secondo il sette agosto. Entrambi con percorso sulle strade del Tirreno. Queste due gare sono molto importanti per i piloti messinesi, perché hanno la funzione di tastare la bravura dei vari equipaggi peloritani.

I vari Ninni Ojeni, Carmelo Galipò, Carmelo Molica, Filippo Bellini, Pino Barbitta, Leonardo ed Ettore Caranna (padre e figlio) ed altri ancora (tutti piloti del Tirreno) sogliono sfidarsi in questi due rally per guadagnare la leadership. Ovviamente anche i piloti della zona jonica, i fratelli Nucita, Bruno Briguglio e la coppia La Torre-Cafeo (nella foto), faranno la loro parte in questo tour rallistico del Messinese. Comunque, dopo questi due eventi, come abbiamo riferito prima, si svolgerà il Rally Taormina Messina il 16 ottobre e poi a chiudere le manifestazioni automobilistiche nel messinese ci sarà la Ronde dei Peloritani. Quest’ultima gara è stata scritta il calendario il quattro dicembre e sicuramente sarà l’ultimo confronto dei piloti messinesi. “Anche per il 2011, ha dichiarato il delegato provinciale della Csai Armando Battaglia, la provincia di Messina sarà interessata da gare automobilistiche di un certo spessore, che sicuramente animeranno la stagione motoristica”.

Gazzetta Jonica

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LE MANS. La nuova "R18" ha una monoscocca di fibra di carbonio in pezzo unico

2010-12-16T06:09:00.000-08:00

Audi "R18", la risposta a Peugeot. Una scelta motivata dalla voglia di raggiungere le prestazioni della Peugeot. Ricordiamo che, all'ultima 24 di Le Mans, l'Audi R15 Plus a si vinto ma per i numerosi errori commessi e per i problemi tecnici della Casa francese. Ad ispirare una inversione radicale di tendenza, per la realizzazione di questa... "coupè" Audi, è stata questa volta la estrema competitività mostrata non solo nella 24 ore francese, è stata la "Peugeot R8C". Inoltre, si è riscontrato che: "uno dei vantaggi che poteva vantare una Sport aperta era la velocità di sostituzione del pilota e gli interventi ai box e, con le nuove regole, con soli due meccanici ammessi per la sostituzione dei pneumatici (e lo ricorda lo stesso Ullrich), quel vantaggio si annulla". Inoltre, con la riduzione della potenza dei motori, la migliore efficienza aerodinamica offerta dalle biposto chiuse diviene una soluzione necessaria.
Un mare di successi - Audi ha stravinto alla gara francese di Les Mans per ben nove volte, dal 1999 ad oggi. R8, R10 TDI e R15 TDI sono i nomi delle belve, le ultime dotate di motore diesel, che hanno vinto per la casa di Ingolstadt.
Missile per asfalto - L'aerodinamica sarà sempre più importante in futuro a Les Mans, ha dichiarato il capo di Audi Motorsport, il Dr. Wolfgang Ullrich. E infatti la nuova R18 ha una monoscocca che è un pezzo unico di fibra di carbonio, che assicura leggerezza ma incrementa la rigidità, l'aerodinamica deriva dai modelli R precedenti, ma il motore è più piccolo: V6 TDI da 3.7 litri, con una trasmissione a sei rapporti.

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LED FRONTALI A... NUMERO UNO - Audi ha mostrato la sua ultima auto da corsa, che ha due enormi occhi per vedere nel buio della 24 ore di Les Mans. Il colpo d'occhio se lo guadagnano i grandi fari a LED anteriori. La nuova R18 ha infatti degli inediti fari, “ottimizzati” per vedere in gara e di notte. Il family look con la casa automobilistica è rispettato: i fari della R18 ricordano la versione grande delle luci montate sui modelli di vetture Audi della grande serie, oggi di gran moda.

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Un cambio di rotta epocale l'introduzione della nuova R18 per Audi Motorsport, il costruttore (insieme a Ferrari) più titolato alla 24 Ore di Le Mans con nove allori ottenuti dal 1999 ad oggi con le varie R8, R10 ed R15 (nel 2010 in versione Plus). La nuova LMP1 di Ingolstadt è infatti, come la 908 dei rivali di Peugeot una biposto con carrozzeria chiusa che per Audi è una novità, con le eccezioni della R8C del 1999 e della Bentley Speed 8. Si tratta di una scelta tecnica dettata anche dai nuovi regolamenti ACO, che prescrivono anche nuove motorizzazioni "downsized". La Casa dei Quattro Anelli ha optato ancora per una motorizzazione Diesel, un V6 3.7 litri dotata di un nuovo cambio a 6 rapporti che sostituisce la precedente unità V10 da 5.5 litri e che in seguito potrà essere dotata di KERS. Il debutto in gara è previsto per l'8 maggio 2011 alla 6h di Spa-Francorchamps della LMS, mentre il 24 aprile prenderà parte ai test ufficiali per la 24 Ore di Le Mans 2011 che si disputerà l'11 e 12 giugno. Sul circuito della Sarthe Audi schiererà tre R18 per il Team Joest, che disputerà anche la nuova Intercontinental Le Mans Cup con due vetture, mentre alla 12 Ore di Sebring (19 marzo) Audi sarà presente con le R15 plus plus.

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SICILIA. Nuovo circuito di Siracusa. Lavori in corso, ma sarà senza F1 e MotoGP

2010-12-10T04:40:00.000-08:00

SIRACUSA. Scopriamo, leggendo Autosprinta n° 49 (l'ultimo uscito in edicola), grazie alla mail di un lettore di Ragusa, che le ruspe sono già al lavoro per - vorremmo dire - resuscitare il mitico circuito di Siracusa. A rispondere al lettore è il giornalista Pietro Libro, corrispondente per la Sicilia del settimanale sportivo bolognese: "Il circuito di Siracusa verrà finalmente completato, ed in un massimo di di 21 mesi (nel 2012) sarà aperto alle competizioni di auto e moto (le ruspe si metteranno al lavoro già dopo le vacanze natalizie). Il 27 novembre è stato presentato il prpgetto di completamento dell'impianto, la cui costruzione - iniziata nel 1972 - ha subito poi lunghi anni di fermo, durante i quali comunque l'impianto (sul nastro d'asfalto agibile) ha ospitato test di auto, moto, e componenti.
Alla cerimonia inaugurale hanno presenziato il Ministro per l'ambiente On. Stefania Presigiacomo, il presidente della provincia regionale di Siracusa (Ente proprietario della struttura) On. Nicola Bono, il ravennate Valerio Maioli, presidente della "AIS-Autodromo Internazionale di Siracusa Srl", la società che con un projet financing si incaricherà di riqualificare l'impianto e successivamente di gestirlo.
Si è così realizzata una buona sinergia fra pubblico e privato, che ha permesso di sbloccare una situazione da troppo tempo "impantanata". La ("AIS - Autodromo Internazionale di Siracusa Srl") è costituita dalla "Valerio Maioli S.p.A.", leader a livello mondiale nel settore tecnologico e con trentennale esperienza nell'ambito degli autodromi e della F.1. Suo patner sarà il Gruppo Melluzzo di Siracusa che vanta una competenza di pari durata nello sport automobilistico, e che ha reso fruibile negli anni scorsi l'impianto organizzandovi diverse manifestazioni.
L'mporto complessivo dei lavori è di15.492.160 euro mentre il valore totale dell'investimento è di20.712.076 euro. Una volta aperto, il circuito potrà ospitare gare di auto e moto di tutte le categorie internazionali (F1 e MotoGP escluse).

Il progetto di completamento dell'autodromo prevede

la realizzazione di alcune modifiche al tracciato esistente, in modo da ridurre la velocità massima, mediante l'introduzione di varianti e modifica del raggio di curvatura di alcune curve. Queste varianti consentiranno il taglio della velocità in uno dei tre rettilinei più veloci e la diminuzione delle punte massime nei restanti rettilinei, salvo quello antistante i boxes. La lunghezza complessiva dopo questi interventi, sarà di mt. 5.404 per una larghezza media di mt. 12. Sono stati anche previsti due raccordi interni, che permetteranno di realizzare all'occorrenza altrettanti tracciati minori, usufruibili contemporaneamente, rispettivamente di mt. 2.707 e mt. 2549, aumentando quindi i requisiti di flessibilità dell'impianto sportivo. E' previsto anche l'ampliamento del paddock, il completamento pei piazzali e delle strutture esistenti e la ristrutturazione e ripristino delle tribune storiche".

Dopo ben quarant'anni di inattività. Infatti, negli anni 50-60, quì si svolsero importanti GP di F1, nei quali si disputarono mitiche sfide fra grandissimi campioni dell'automobilismo mondiale. Stelle del calibro di Alberto Ascari, Gigi Villoresi, J. Manuel Fangio, Musso, Von Trips, Siffert e gli inglesi Brooks, Collins, Moss, Surtees, Parkes, Clark ecc. Ma le nobili tradizioni sportive ebbero termine nel 1970 quando, malgrado gli accorgimenti suggeriti, la Commissione di vigilanza sui pubblici spettacoli, seguendo una direttiva nazionale, non autorizzò più manifestazioni automobilistiche.

GUARDA IL VIDEO della conferenza (che ha dato il via al PROGETTO DI RIQUALIFICAZIONE DELLA STRUTTURA), avvenuta Sabato 27 Novembre 2010.

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Allume (Roccalumera). L'automodellismo radiocomandato ha fatto parte del "cartellone estivo"!

2010-08-26T02:43:00.000-07:00

ROCCALUMERA - (Allume) 25 Agosto 2010. Gara di automodellismo radiocomandato. Trattasi di gioco ma anche di passione per il "mondo" dei motori, delle corse, delle gare su piasta, su sterrato e perfino nel deserto. Nel sottofondo del video, ascoltate (oltre al sound racing dei motori Honda delle epoche d'oro della F1) anche la voce del campionissimo Jack Brabham. La raccomandazione ai tanti bulletti della strada è: "nel traffico cittadino rispettiamo limiti, divieti e segnaletica".
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Taormina. Rinviato al 3-4 dicembre il rally Taormina-Messina valido per il ''Trofeo Asfalto''

2010-08-02T02:59:00.000-07:00

MESSINA - Il “Rally Taormina-Messina” in calendario il 27 e 28 agosto è stato rinviato al 3 e 4 dicembre 2010, mantenendo la validità per il Trofeo Asfalto a coefficiente uno. La decisione è stata adottata dalla Sottocommissione Rallies, dopo la richiesta formulata dal dott. Beppe Pirrone, presidente dell’associazione Jonio Corse, la scuderia che organizza la gara in collaborazione con l’Automobile Club di Messina. Il motivo è legato ad una serie di eventi in calendario per quella data, che avrebbero reso problematica la corsa rallistica. Primo fra tutti le feste religiose e patronali, con processioni lungo le strade interessate dalle prove speciali. Il dott. Pirrone, dopo aver discusso con l’ing. Massimo Rinaldi e l’ing. Marco Messina, rispettivamente presidente e vice presidente dell’ Automobile Club, ha inviato una lettera alla Csai, Sottocommissione Rally, per chiedere lo spostamento della gara. E la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana ha risposto, sentenziando che “il comitato esecutivo ha autorizzato lo spostamento della gara al 4-5 dicembre, mantenendo la validità di Trofeo Asfalto, con coeff.1”. Il provvedimento è stato notificato anche al delegato regionale Csai, il palermitano Pasquale Mauro. Eppure c’è qualche coefficiente di sfortuna (o di malocchio?) in questa gara. Lo scorso anno l’alluvione di ottobre che si è abbattuta su Scaletta e Giampilieri ha costretto gli organizzatori a rimandare la gara a novembre; quest’anno una serie di eventi religiosi programmati il 27 e 28 agosto sulle strade interessate dal rally, hanno nuovamente costretto i dirigenti dell’Aci e della Jonio Corse a rinviare la gara.

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GP del CANADA, "Montreal" (8°/2010). La forza di Hamilton

2010-06-12T15:03:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Hamilton. Adesso punta al Mondiale!
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Circuito di Monreal, 4361 m / 70 giri. Ottavo GP 2010. Dopo un anno di pausa, (nel 2008 a trionfare fu Robert Kubica su BMW. che fece anche doppietta), la F1 torna sul "cittadino veloce" di Montreal, che sorge sull'isola di Notre Dame, è intitolato al grande Gilles Villeneuve. Pista dal "carico" medio basso" e cioè dove bisogna montare ali piccole... quasi come Monza, che è il circuito più veloce del Circus. Pista priva di curvoni veloci, viene definita "Stop and Go" perchè alterna lunghi rettilinei a tornantini lentissimi. Voglio ricordare, che quì Jean Alesì vinse il suo unico GP della carriera.

Le QUALIFICHE 2008: Hamilton, all'ultimo giro di qualifica (su una pista che si sgretolava letteralmente al passaggio delle F1), ha ottenuto una fantastica Pole (in 1' 17" 886), -la seconda di quest'anno- relegando il secondo (il pur bravissimo Kubica), a oltre sei decimi. Solo terzo Raikkonen e sesto Massa.

GUARDA IL GP DEL CANADA 2008

LE QUALIFICHE 2010: Nel Q1: è un quanto mai veloce Hamilton ad issarsi in cima alla lista dei tempi... ad essere tagliati fuori, invece, sono i soliti Team NEW ENTRY. Q2: ancora Hamilton primo, ma la mannaia della non qualificazione al turno finale e decisivo cala su Michael Schumacher (13°). Q3: sebbene le gomme di mescola extramorbida gli avranno senz'altro facilitato il compito (domani partire con le stesse gomme non sarà cosa facile nei primi giri col pieno di carurante), Lweis interrompe l'egemonia Red Bull e (con 1' 15" 105), fa segnare la sua terza pole a Montreal. A seguire due sempre ottime Red Bull (con gomme dure). Secondo Webber, terzo Vettel e dietro di un soffio il ferrarita Alonso. Quindi un Button non del tutto a sua agio, poi Liuzzi con il vecchio telaio, poi Massa, Kubica e Rosberg.

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Il MONDIALE F1 2010
GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA ......... GP di MALESIA ..... GP della CINA ..... GP di SPAGNA ..... GP di MONACO ..... GP di TURCHIA
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GP di Istambul "TURCHIA" (7°/2010) Karakiri Red Bull, Hamilton ringrazia.

2010-05-31T02:57:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

E adesso... la Ferrari (con affanno) insegue.

I MIEI COMMENTI ALLA GARA:

-
Scuderia Ferrari: Non è più questione di errori di circostanza (seppure numerosi quest'anno) di Alonso, o di inadattabilità di Massa a certi mescole di pneumatici, è giusto parlare di CRISI FERRARI. Non una crisi economica o di mezzi tecnici, ma di sviluppo complessivo del mezzo meccanico. Costante la competitività delle Red Bull, addirittura miracolosa la crescita delle McLaren, perfino le Mercedes sono oggi superiori alle Rosse di Maranello. Cosa si sia inventato la concorrenza non lo sa nessuno con certezza, ma di certo chi si affida a copiare (e male) l'EFFE DUCT, significa che non è più all'avanguardia sulla concorrenza nei settori che contano. Effetto suolo in primis. Urgono nuovi cervelli.

Team Red Bull: Che un fattaccio potesse prima o poi accadere, come lo è stato al 41° giro del Gp di Turchia, lo si poteva immaginare. L'arrembante torello Vettel ha trovato nel più maturo compagno di squadra un avversario coriaceo e psicologicamente forte. Chris Horner appariva molto deluso nel dopo gara di Istambul, adesso sarà dura stabilire gerarchie prestabilite per non regalare punti a vagonate alla concorrenza. Puntare tutto sul "vecchio" Webber?
Il duo McLaren: Che Lewis Hamilton fosse un "cavallo di razza" lo si sapeva da prima che approdasse in F1. Ma il furbesco sorpasso di Button (con successivo controsorpasso di Hamilton), ha fatto allarmare anche i vertici McLaren, tanto che adducendo motivi di consumi (gli ordini di scuderia ora sono vietati per regolamento), hanno poi congelato le posizioni. Jenson non è veloce come il compagno "abbronzato", ma gli possiamo riconoscere un'intelliggenza tattica insospettabile. Sarà dura anche quì avere due galletti e non scontentarne uno per favorire l'altro.

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AL TRAGUARDO:

1. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) in 1h 28' 47" 62 (media Km/h 209,066)

2. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) a 2" 645
3. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 24" 285
4. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 31" 110
5. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 32" 266

6. Robert Kubica (POL/Renault) a 32" 824

7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 36" 635

8. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 46" 554

9. Adrian Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 49" 029

10. Kamui Kobayashi (GIA/Sauber-Ferrari) a 1' 05" 650

11. Pedro De La Rosa (SPA/Sauber-Ferrari) a 1' 05" 944
12. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari) a 07" 800

13. Tonio Liuzzi (ITA/Force India/Mercedes) a 1GIRO

14. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) a 1 GIRO

15.Vitaly Petrov (RUS/Renault) a 1 GIRO

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MONDIALE PILOTI

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1. Mark Webber (Aus) 93

2. Jenson Button (GB) 88

3. Lewis Hamilton (GB) 84

4. Fernando Alonso (Spa) 79

5. Sebastian Vettel (Ger) 78

6. Felipe Massa (Bra) 67

7. Robert Kubica (Pol) 67

8. Nico Rosberg (Ger) 66

9. M. Schumacher (Ger) 34

10. Adrian Sutil (Ger) 22

11. Tonio Liuzzi (Ita) 10

12. Rubens Barrichello (Bra) 7

13. Vitaly Petrov (Rus) 6

14. Jaime Alguersuari (Spa) 3

15. Nico Hulkenberg (Ger) 1

16. Sebastien Buemi (Svi) 1
17. Kamui Hobayashi (Gia) 1

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MONDIALE COSTRUTTORI

-
1. McLaren-Mecedes 172
2 Red Bull-Renault 171

3. Ferrari 146

4. Mercedes 100

5. Renault 73

6. Force India-Mercedes 32

7. Williams-Cosworth 8

8. Toro Rosso-Ferrari 4
9. Sauber 1

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MONDIALE F1 2010

ARRIVEDERCI al GP di CANADA, Amici ferraristi. A Montreal, il prossimo 13 Giugno.

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QUALIFICHE GP di TURCHIA, "Istambul" (7°/2010) Ancora Webber.

2010-05-29T09:14:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Si compattano i tempi dei Top Team, ma è la Ferrari che fa il "gambero".
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Istambul, 5338 m / 58 giri. Settimo GP 2010. Pista medio-veloce. Quì, mentre prima del 2009 si poteva fare a meno di parte del "carico" disponibile, adesso non si risparmia nulla per poter percorrere in pieno soprattutto la curva OTTO. Quest'anno la Ferrari, che due anni fa aveva fatto a meno del "buco" sul musetto, si è presentata (pur in una posizione di classifica nettamente migliore, rispetto al 2009), in debito di "carico" nei confronti di Red Bull, della McLaren e MercedesGP. Felipe Massa che quì ha vinto in tre occasioni, in passato ha detto: "nel curvone veloce ci vogliono due cose grande in mezzo alle gambe", l'anno scorso si è qualificato settimo dietro anche al suo compagno Raikkonen, ma in queste prove non è andato oltre un modesto ottavo posto finale. Peggio è andata al suo compagno Alonso, che in difficoltà di assetto non ha nemmeno superato la Q2 e non è andato oltre il 12° posto finale.
-
Le QUALIFICHE 2009: Il dubbio: la Ferrari di Istambul, sarà adesso all'altezza dell BrawnGP? Nel Q1, in pole c'è Vettel, le Rosse vanno cos' così. Clamorosa l'esclusione di Hamilton la cui McLaren non sta in strada. Così, emergono le scarse doti di collaudatore del Campione 2008. Nel Q2, ancora Vettel davanti a tutti. Kovalainen (l'altra McLaren) 14°, e fuori, mentre un mai domo Alonso, passa al turno finale per pochi millesimi. Nel Q3, (tempo 1' 28" 316), questa volta è la pole di Vettel, che (pur con poca benzina a bordo) ambisce a vincere la sua seconda gara di quest'anno. A segiure il veloce tedesco, sono: Button, Barrichello, Webber, Trulli, Raikkonen, Massa, Alonso, Rosberg e un ritrovato Kubica, che, al contrario del suo compagno, sfrutta bene il suo nuovo doppio diffusore.

GUARDA IL GP di TURCHIA 2008
GUARDA IL GP di TURCHIA 2009
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Le QUALIFICHE 2010: Capeggia sulla grande pinna un numero importante. 800 GRAN PREMI. La Ferrari, infatti, domani scatterà per la ottocentesima volta dalla griglia di partenza di un GP di F1. Haimè non nelle posizioni che si sarebbe augurato Montezemolo, Domenicali e gli stessi piloti. Ancora fortissime le Red Bull, in buon recupero le McLaren e persino le Mercedes.
Q1: in pole provvisoria c'è Vettel, è chiaro che il missile di Newey (alquale è già stato rinnovato il contratto per il prossimo anno), ha ancora del margine.
Q2: Ancora Vettel davanti atutti, ma l'amara sorpresa è di Alonso, il quale, pur impegnandosi a fondo, (con un modesto 12° posto) non supera il turno per giocarsi la top ten. Schumi, che alla fine va anche sulla ghiaia, rientra decimo per il rotto della cuffia.
Q3: L'arrembante ed efficacissimo Hamilton, questa volta sembra essere il rivale in più del duo Red Bull. Vettel avrebbe anche potuto issarsi al primo posto, ma commette un errore all'ultimio giro e così è ancora Webber a far segnare la Pole (in 1' 26" 295), settima su sette gran premio per il bibitaro team e terza consecutiva per il pilota australiano. Quindi, dopo Webber e Vettel, domani scatteranno: Button, Schumi, Rosberg, Kubica, Massa, a sorpresa Petrov e il veloce Kobayashi.

La curiosità: Il Team Red Bull ha messo in vendita il nome della squadra. Per una cifra che si vocifera sia intorno ai 35 milioni di euro, dal prossimo anno potrebbe avere una denominazione diversa, ma viene garantito già adesso, manterrà lo sponsor Red Bull.
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GP Monaco, "Montecarlo" (6°/2010) Webber piega anche Vettel!

2010-05-17T03:51:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Doppietta Red Bull, nello show di Alonso!

GP del Principato di Monaco, 3340 m / 78 giri. Sesto GP 2010. Il "cittadino" di Montecarlo, viene definito circuito "salotto", perchè, come ha detto Nelson Piquet senior: "correre su quelle stradine, è come girare in bici nel corridoio di casa!". Ma questo tracciato, (a differenza di altre piste nate dal nulla e senza tradizione alcuna), è un circuito storico per la F1, nonchè carico di gloria. Qui, purtroppo sono avvenuti terribili incidenti come quello che costò la vita a Bandini, ma se ci riferiamo all'Albo d'Oro, (solo per limitarci ad un passato recente) nel principato vinse il Grande Jilles Villeneuve con la Ferrari-Turbo. Quì ha trionfato il "professor" Prost. Ben sei le vittorie del magico Senna. Quì, Michael Schumacher (su Ferrari), ha "picchiato" contro le barrire, per poi trionfare in tre successive edizioni. Quì oggi, si possono incontrare Principi, Vip, Modelle, e si possono ammirare terrazze gremite di belle donne con le tette al vento. Si possono osservare onassici Jacht attraccati al porto, ed incontre anche... gente comune. Gente che sogna un autografo del beniamino di turno, quì cosa più possibile che altrove.
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Il GP di MONTECARLO 2008 (GUARDA)
Il GP di MONTECARLO 2009 (GUARDA)
Le QUALIFICHE 2010 a MONTECARLO (GUARDA)

I MIEI COMMENTI ALLA GARA:

Fernando Alonso: E' lui (nonostante gli errori commessi in questo avvio di stagione) il vero leader indiscusso. Di voglia ne ha tanta e, se solo fosse stato un tantino più freddo e calcolatore, adesso in cima al Campionato Piloti ci sarebbe lui, nonostante le migliori monoposto siano sempre le Red Bull.

Schumacher. Il "vecchio pugile" ce la sta mettendo tutta, rispolverando ciò che non invecchia con l'età, e cioè l'esperienza e... l'astuzia. Si tiene dietro il compagno Rosberg (che non riesce a sopravanzarlo neanche rimanendo in piasta e facendo segnare giri veloci), ma superare prima di tagliare la linea del traguardo non si poteva e non si può, e un sette volte campione lo dovrebbe ben sapere. Dura la vita, vero Michael?

Mark Webber: Francamente, neanche Kris Horner pensava di ritrovarsi un pilota così forte, ancora più motivato, quest'anno. Tanto da ridimensionare il pupillo Vettel. Già l'anno scorso, il gioco dei due galletti, (pur su una monoposto di primissimo livello) ha fatto il gioco della concorrenza. Si riparte da Monte Carlo con 76 punti alla pari, ma la stagione è lunga e piena di insidie.

Robert Kubica: Il pilota polacco è forte. Quest'anno, pilotando una Renault priva di sponsor e quindi di denaro, sta dimostrando ancora di più di due anni fa (quando lottò per il mondiale), di che pasta è fatto. Manco a dirlo, l'allenamento rallistico ha fatto di lui un furetto fra i muri ed i garde rail di Monte Carlo. La Mercedes lo sta sicuramente tenendo d'occhio.
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AL TRAGUARDO:
1. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) in 1h 50' 13" 355 (media Km/h 141,814)
2. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 0" 448
3. Robert Kubica (POL/Renault) a 1" 675
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 2" 666
5. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) a 4" 363
6. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 6" 431
7. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 6" 651)
8. A. Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 6" 970
9. Tonio Liuzzi (ITA/Force India/Mercedes) a 7" 305
10. Sebastien Buemi (SVI/Toro Rosso-Ferrari) a 8" 199

11. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari) a 9" 135
12. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 5" 712 *(penalizzato di 20")
13.Vitaly Petrov (RUS/Renault) a 5 GIRI
14. Karun Chandhok (IND/HRC/Cosworth) a 8 GIRI
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MONDIALE PILOTI
1. Sebastian Vettel (Ger) 78
2. Mark Webber (Aus) 78
3. Fernando Alonso (Spa) 75
4. Jenson Button (GB) 70
5. Felipe Massa (Bra) 61
6. Lewis Hamilton (GB) 59
7. Robert Kubica (Pol) 59
8. Nico Rosberg (Ger) 56
9. M. Schumacher (Ger) 22
10. Adrian Sutil (Ger) 13
11. Tonio Liuzzi (Ita) 10
12. Rubens Barrichello (Bra) 7
13. Vitaly Petrov (Rus) 6
14. Jaime Alguersuari (Spa) 3
15. Nico Hulkenberg (Ger) 1
16. Sebastien Buemi (Svi) 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. Red Bull-Renault 156
2. Ferrari 136
1. McLaren-Mecedes 129
4. Mercedes 78
5. Renault 65
6. Force India-Mercedes 30
7. Williams-Cosworth 8
8. Toro Rosso-Ferrari 4
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MONDIALE F1 2010 ARRIVEDERCI al GP di TURCHIA, Amici ferraristi. A Istambul, il prossimo 30 Maggio.
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GP BAHRAIN 2010 ......... GP d'AUSTRALIA ......... GP di MALESIA ........ GP della CINA ..... GP di SPAGNA ..... GP di MONACO
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GP Monaco, "Montecarlo" (6°/2010) Duello Webber vs Kubica!

2010-05-15T07:29:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Nel circuito "salotto", è tripletta Renault!
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Monaco, 3340 m / 78 giri. Sesto GP 2010. Il "cittadino" di Montecarlo, viene definito circuito "salotto", perchè, come credo abbia detto Nelson Piquet senior: "correre su quelle stradine, è come girare in bici nel corridoio di casa!". Ma questo tracciato, (a differenza di altre piste nate dal nulla e senza tradizione alcuna), è un circuito storico per la F1, nonchè carico di gloria. Qui, purtroppo sono avvenuti terribili incidenti come quello che costò la vita a Bandini, ma se ci riferiamo all'Albo d'Oro, (solo per limitarci ad un passato recente) nel principato vinse il Grande Jilles Villeneuve con la Ferrari-Turbo. Quì ha trionfato il "professor" Prost. Ben sei le vittorie del magico Senna. Quì, Michael Schumacher (su Ferrari), ha "picchiato" contro le barrire, per poi trionfare in tre successive edizioni. Quì oggi, si possono incontrare Principi, Vip, Modelle, e si possono ammirare terrazze gremite di belle donne con le tette al vento. Si possono osservare onassici Jacht attraccati al porto, ed incontre anche... gente comune. Gente che sogna un autografo del beniamino di turno, quì cosa più possibile che altrove.
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Le QUALIFICHE 2009: Dopo le modifiche al diffusore (a doppio livello), presentate a Barcellona, la Ferrari si è presentata in forma anche a Montecarlo. Nel Q1, in pole c'è Rosberg, ma le Rosse vanno forte. Bella la sorpresa delledue Force India di Fisichella e Sutil, che supereranno il turno, mentre un arrembante Hamilton blocca il retrotreno allacurva del Mirabeau e stampa il retroreno della sua McLaren Mercedes sulle gomme di protezione. divelta la posteriore sinistra e prove finite. Altro sorpresa in negativo, l'sclusione di ambedue le Toyota di Trulli e Glock, (che da due gara stanno facendo la corsa del gambero), che pur avendo portato un mare di modifiche, nessuna di esse ha superato il beneplacido della pista. Nel Q2, non per niente in pole c'è Raikkonen, mentre a Fisichella per taglio di chicane, (ma lo aveva fatto in conseguenza di un errore e quindi non ottenendone un beneficio), vengono tolti tutti i tempi della sessione. Non passano il turno le due Toro Rosso, le due BMW (per la casa dell'elica pare proprio non sia l'anno buono), e la Renault di Piquet. Nel Q3, sembrava di sognare, quando a pochi secondi dalla fine della sessione... Raikkonen è ancora saldamente in cima alla lista dei tempi... quando uno strepitoso Button (come in Spagna nei confronti del compagno Barrichello), per soli 24 millesimi (tempo 1' 14" 902), gli toglie la pole. A seguire la top ten: Barrichello, Vettel, Massa, Rosberg, Kovalainen, Webber, Alonso e Nakajima.

N.B. Hamilton (16°), per aver sostituito il cambio danneggiato nel botto al Mirabeau, è stato retrocesso (-10 p.) in ultima posizione.
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Le QUALIFICHE 2010: La gelida notizia mi giunge accendendo la TV per assistere alle prove ufficiali: Fernando Alonso ha picchiato a Massenet ed ha provocato danni al telaio della sua monoposto tali da impedirgli (troppo tempo ci vuole per assemblare il tutto su un nuovo telaio), di partecipare alle prove ufficiali. Belli i tempi del muletto, vero? Non sarebbe il caso di reintrodurlo, visto che senza si rischia di perdere vero spettacolo?
Q1: in pole provvisoria c'è Massa, unico superstite Ferrari, la cosa fa rimpiangere l'assenza del compagno, inerme ai box, soprattutto oggi che la "Rossa" era in forma. Q2: Stavolta è Rosberg (con la Mercedes a passo corto) ad issarsi in cima alla lista dei tempi e, qualcuno si illude per la pole. Q3: Incredibile il duello con il grintoso rallista Kubica, ma è Webber (sulla magnifica Red Bull) a spuntarla per la pole finale (la terza 2010 per lui e la sesta su sei per la bibita energetica: 1' 13" 826). A segiure: appunto Kubica, Vettel, Massa, Hamilton, Rosberg, Schumacher, Button e Liuzzi.

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GP di Spagna, "Montmelò" (5°/2010) Webber in paradiso!

2010-05-10T00:19:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Webber. Quando il regolarista va in paradiso.

Alonso secondo, trae il massimo dalla sua Ferrari e dai guai degli altri.

Montmelò, 4655 m / 66 giri. Quinto GP 2010. Eccoci in patria di Fernando Alonso. Ferrari in recupero, dopo le modifiche (concesse dal regolamento per recuperare l'affidabilità) al propulsore, l'introduzione dell'ala soffiata stile McLaren. Il bicampione del mondo, però sa di non avere la migliore delle monoposto almeno in qualifica, dove invece, in splendida forma sono le Red Bull. Su un circuito in cui (a parte un lungo rettifilo), è pista da aerodinamica e carico per uscire forte dalle curve lente, le monoposto di Adrian Newey vanno letteralmente a nozze... a meno di guasti, sempre in agguato su progetti tanto al limite. McLaren che se la giocano per la vittoria. Mercedes che, (per migliorare la ripartizione dei pesi, spostandoli verso il retrotreno (e per accontentare Schumacher) ha allungato il passo, e per aumentare l'efficienza dell'ala posteriore, ha introdotto una innovativa presa d'aria più bassa e sdoppiata. Ma, il distacco dai tre migliori non sembra essersi accorciato.

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Il GP di SPAGNA dell'anno scorso (GUARDA)

Le QUALIFICHE del GP di SPAGNA 2010 (GUARDA)

I MIEI COMMENTI ALLA GARA:
Schumacher. Vorremmo quasi tutti (credo), che il "vecchio" Schumi stia remando a favore principalmente del team che oggi lo paga profumatamente, piuttosto che per ribadire che non è ormai... da rottamare. Vorremmo tutti, che che le modifiche alla monoposto (allungamento del passo in primis), non servano invece a cicire addosso la monoposto a Schumi, piuttosto che farla progredire rispetto al resto dei top team. Vorremmo tutti che, a farne le spese non sia il giovane (e con una ancora lunga carriera davanti) Nico Rosberg.

Lewis Hamilton. Ripeto quanto già affermato in passato: "E' il nuovo Mansell". Infatti, in questo campionato in particolare, pur essendo nettamente più veloce del compagno di squadra... causa guasti (vedi quì in Spagna), o strategie sbagliate del team, si ritrova dietro. Ammiro Button per la sua freddezza, ma Lewis merita molta più attenzione dalla squadra.

Mark Webber. E' indiscutibilmente un buon "mulo". Nelle giornate "SI" (come in Spagna) e con un'astronave come la Red Bull d'oggi (partendo in pole), è capace di vincere. Oggi lo ha fatto. Ma, il solido pilota australiano è incostante e fa tanti errori. Così, il Team bibitaro rischia di buttare nel cesso un'altro mondiale piloti.

Sebastian Vettel. Terzo ma tremendamente triste. Il giovane tedesco, con la sua guida aggressiva degrada maggiormente le gomme. La Red Bull è ancora una volta carente di freni e su un circuito neanche tanto tremendo rischia di provocare il ritiro del suo gioiello. Il team (se anche manterrà Webber) deve pensare ad affidabilità, strategie e gerarchie.

Fernando Alonso. E' indiscutibilmente lui la prima giuda. La F10 è una buona macchina, ma non la migliore del lotto. Fernando sa porre rimedi a manchevolezze e guasti (se non gravi). Anche la Ferrari ha necessità di strategie attente (specialmente in condizioni di pioggia), affidabilità e gerarchie. Con un Massa dal caratterino bizzoso, non sarà cosa facile, ma è così che si vincono (o si perdono) i mondiali.

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AL TRAGUARDO:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) in 1h 35' 44" 101
2. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 24" 065
3. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 51" 338
4. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 1' 03" 195
5. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) a 1' 03" 728
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 1' 05" 767
7. A. Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 1' 12" 941
8. Robert Kubica (POL/Renault) a 1' 13" 677
9. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) a 1 GIRO
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MONDIALE PILOTI

1. Jenson Button (GB) 70
2. Fernando Alonso (Spa) 67
3. Sebastian Vettel (Ger) 65
4. Mark Webber (Aus) 28
5. Nico Rosberg (Ger) 50
6. Lewis Hamilton (GB) 49
7. Felipe Massa (Bra) 49
8. Robert Kubica (Pol) 44
9. M. Schumacher (Ger) 22
10. Adrian Sutil (Ger) 16
11. Tonio Liuzzi (Ita) 8
12. Rubens Barrichello (Bra) 7
13. Vitaly Petrov (Rus) 6
14. Jaime Alguersuari (Spa) 3
15. Nico Hulkenberg 1
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MONDIALE COSTRUTTORI

1. McLaren-Mecedes 119
2. Ferrari 116
3. Red Bull-Renault 113
4. MercedesGP 72
5. Renault 50
6. Force India-Mercedes 24
7. Williams-Cosworth
8. Toro Rosso-Ferrari 3
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MONDIALE F1 2010
ARRIVEDERCI al GP di MONACO, Amici ferraristi. A Monte Carlo, il prossimo 16 Maggio.
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Qualifiche GP di Spagna, "Montmelò" (5°/2010) PLEBISCITO RED BULL

2010-05-09T03:07:00.000-07:00

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Webber in cima alla vetta, ma con un solo avversario: Vettel!

Le QUALIFICHE 2009: Ebbene si, nelle libere del sabato, le due rosse sono tornate davanti a tutti, separate da un nulla. Il progresso c'è stato. Ma, a scanso di facili entusiasmi, a mettere le cose in chiaro ci ha pensato ancora la solita Red Bull e... la solita BrawnGP. Nel Q1, in pole c'è Massa, ma un gravissimo errore di valutazione di Kimi (o della Ferrari), identico a quello commesso in Malesia ma stavolta con l'altro pilota. Raikkonen resta ai box fermo, mentre gli altri lo scavalcano fino alla eminazione (16°) dal turno successivo. Nel Q2, in pole c'è Barrichello, mentre l'escluso illustre è il campione del mondo in carica Hamilton. Nel Q3, alla fine la Pole è andata ad un ex paracarro. Un solido ed ipermotivato Button (in 1' 20" 527), nuovo record della pista. Secondo è Vettel, (beffato negli ultimi due secondi da Jenson), e a seguire: Barrichello, Massa (risultato incoraggiante), Webber, Glock, Trulli, Alonso, Rosberg e Kubica.

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Le QUALIFICHE 2010: Manco a dirlo, Red Bull in splenda forma, su questo circiuto (a dispetto dei progressi ottenuti da parte di tutti i top team, le monoposto "bibitare" di Newey sembrano aver addirittura aver incrementato il loro vantaggio in vetta alla lista dei tempi. Q1: in pole c'è Webber con un solo rivale il compagno di squadra. Ferrari distaccate nonostante l'F-DUCT e... la Williams di Barrichello subito esclusa. Q2: Ancora Webber in pole (grande battaglia con Vettel ancora secondo). Q3: Ed è la seconda Pole di quest'anno per Mark Webber (in 1' 19" 995). A segiure Vettel, Hamilton (a 8 decimi), Alonso, Button, Schumacher (per la prima volta davanti al compagno Rosberg), Kubica, Rosberg, Massa, Kobayashi. Per la Red Bull è la la quinta (su cinque gare disputate) Pole 2010.
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Formula UNO del futuro. Vogliamo cerchi da 18", più gomma ed effetto suolo e meno ali.

2010-05-02T03:47:00.000-07:00

Mi fa immenso piacere che i mie lettori di questo blog abbiano (a stragrande maggioranza) preferito le tematiche tecniche da me attenzionate a proposito di Formula Uno, ed in particolare il post che titola "TECNICA ERRATA IN FORMULA UNO". Ricordatevi però, che mi mancano i vostri commenti.

(nei disegni sopra presente e futuro-secondo mia proposta- della F1).

In effetti, negli anni, i regolamenti che si sono succeduti, spesso non hanno RISCRITTO la monoposto, ma spesso la hanno modificata e modificata e modificata ancora... mantenendo errori apportatele nel passato e pretendendo nonostante ciò che adesso fosse finalmente ARMA DA SORPASSI.

TOLTI I RIFORNIMENTI
Tolti i rifornimenti, non ci sono più scuse. Se per vedere lo spettacolo in pista serve assolutamente la pioggia, allora siamo punto ed a capo. Monoposto lunghe, lunghissime... caratteristica oggi indispensabile, che però mai si è sposata con l'agilità del mezzo. Monoposto strette, con gomme ancora più strette, effetto suolo figlio di un regolamento IMBROGLIATO e che non bisognera virare il prossimo anno verso la RIDUZIONE del profilo estrattore, ma invece bisognerà (e non sono il solo a pensarlo ma anche "Quattroruote" ha buttato giù dei disegni di Piola), definire un'area CHIARA e DISTINTA entro la quale AMPLIARE lo stesso PROFILO ESTRTTORE.

PIU' GOMMA ATERRA E ANCORA MENO ALI
Nei disegni che vi propongo, (che non ho certo fatto lavorandoci sopra dei mesi, ma semplicemente stirando e tagliando con Fotoshop, disegni trovati su riviste specializzate) sono, a proposito delle ali, addirittura CONTRADDITTORIE al discorso che vi faccio adesso. Su di essi, infatti, l'ala anteriore è rimasta tale e quale e quella posteriore attuali, e la posteriore presenta addirittura dei prolungamenti (che vorrebbero essere neutri) sui due lati. Scusatemi.

F1. PASSO MAX 300 CENTIMETRI
Oggi, praticamente l'unica grande misura libera consentita è quella del passo. Bloccarne anche quella senza ampliare le carreggiate e perchè no la larghezza dei pontoni laterali, sarebbe questo si una pazzia. Allargare la scocca e con essa posizionare la benzina (che adesso è tanta) più in posizione trasversale a bassa e comunque protetta, contribuirebbe a mio avviso anche a ridurre la criticità di assetto che le attuali monoposto soffrono e che le loro antenate degli anni '80 non avevano.

IL KERS STANDARD DEVE TORNARE!
Il kers, è entrato in Formula Uno con chiare intenzioni promozionali. E' costato tantissimo, ho ridotto qualche team a defilarsi dal gruppo (vedi BMW), qualche team ne ha fatto comodamente a meno vincendo comunque o arrivando secondo nel mondiale (vedi RrawnGP e Red Bull). In occasione della oramai più che probabile reintroduzione del motore turbo standard, sarebbe cosa buona e giusta... valorizzare l'importanza dell'ENERGIA PULITA, e quindi di raddoppiare potenza di tale dispositivo ed anche impiego sul giro.

Mi fermo quì, salutando quanti mi leggeranno ed augurandomi ed augurando atutti gli sportivi, di poter godere presto uno spettacolo nuovamente al livello dei tempi migliori della Formula Uno. Giovanni BonarRIGO
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GP della CINA (4°/2010) Doppietta McLaren, box Ferrari allo sbando

2010-04-19T11:04:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Button vs Hamilton. Quando l'intelliggenza vince sulla grinta!
Il GP della CINA dell'anno scorso (GUARDA)
Le QUALIFICHE della CINA 2010 (GUARDA)
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IL MIO COMMENTO ALLA GARA

STRATEGIE FERRARI. Si, è vero, Alonso anticipando la partenza e conseguentemente beccandosi una penalizzazione ha buttato al vento una più che probabile vittoria, ma il vero vincitore Button è lì a testimoniare come una azzeccata strategia ai box possa essere efficace in condizioni difficili che si verificano (oramai in diversi GP) sotto la pioggia a sprazzi. Sono infatti dello stesso Alonso le dichiarazioni secondo cui "con un Gran Premio "normale" la Ferrari vince. Ma la pioggia è per tutti e non è a comando, semmai è uno stratega come Ross Brawn a mancare oggi alla rossa.

MCLAREN: In Cina, il team inglese ha in un solo colpo (ottimo il nuovo punteggio) buttato giù dal primo posto, sia Massa dalla Classifica Piloti che la Ferrari da quella Costruttori. Incredibile, oggi la McLaren ha un freddo ragionatore alla Prost (Button) ed un grintosissimo alla Mansell (Hamilton). Inoltre, Lewis oggi, pare proprio essere ammirato del buon Jenson. Cosa che non accadeva ai tempi di Alonso in McLaren.

NICO ROSBERG: A inizio stagione il solare e simpatoco Nico, sembrava destinato ad essere spremuto come un limone dal despota Schumi, fortemente voluto dal boss Brawn. Dopo soli quattro GP, (numeri alla mano), c'è già chi parla di Rosberg prima guida. Se lo meriterebbe!

SCHUMACHER, IPOTESI RITIRO A FINE STAGIONE? Pare che il "vecchio" (con il compagno ancora a podio e secondo in classifica generale, ora oltre a fare mea culpa, accampi delle scuse per giustificare un distacco imbarazzante (ala posteriore differente in qualifica). C'est la vie Michael, la ruota gira haimè!
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AL TRAGUARDO
1. J. Button (McLaren) in 1h 46' 42" 163 (media 171, 541 Km/h)
2. L. Hamilton (McLaren) a 1" 530
3. N. Rosberg (Mercedes) a 9" 484
4. F. Alonso (Ferrari) a 11" 869
5. R. Kubica (Renault) a 22" 213
6. S. Vettel (Red Bull) a 33" 310
7. V. Petrov (Renault) a 47" 600
8. M. Webber (Red Bull) a 52" 172
9. F. Massa (Ferrari) a 57" 796
10. M. Schumacher (Mercedes) a 1' 01" 749
11. A. Sutil (Force India) a 1' 02" 784
12. R. Barrichello (Williams) a 1' 03" 665
13. J. Alguersuari (Toro Rosso) a 1' 11" 416
14. H. Kovalainen (Lotus) a 1 GIRO
15. N. Hulkekenberg (Williams) a 1 GIRO
16. B. Senna (HRT-Cosworth) a 2 GIRI
17. K. Chandhok (HRT-Cosworth) a 4 GIRI
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MONDIALE PILOTI
4. Jenson Button (GB) 60
5. Nico Rosberg (Ger) 50
6. Lewis Hamilton (GB) 49
2. Fernando Alonso (Spa) 49
3. Sebastian Vettel (Ger) 45
1. Felipe Massa (Bra) 41
7. R. Kubica (Pol) 40
8. Mark Webber (Aus) 28
9. A. Sutil (Ger) 10
10. M. Schumacher (Ger) 10
11. Tonio Liuzzi (Ita) 8
12. V. Petrov (Rus) 6
13. Rubens Barrichello (Bra) 5
14. J. Alguersuari (Spa) 2
15. N. Hulkenberg 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. McLaren-Mecedes 109
2. Ferrari 90
3. Red Bull-Renault 73
4. MercedesGP 60
5. Renault 46
6. Force India-Mercedes 18
7. Williams-Cosworth 6
8. Toro Rosso-Ferrari 2
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ARRIVEDERCI al GP di SPAGNA, Amici ferraristi. A Montmelò, il prossimo 9 Maggio.
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GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA ......... GP di MALESIA ......... GP della CINA
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QUALIFICHE GP di CINA, Shanghai (4°/2010)

2010-04-17T03:44:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Ed è la terza pole 2010 per Vettel. Prima fila tutta Red Bull
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Shanghai, 5451 m / 56 giri. (due anni fa, quì si corse la 17° GP, l'anno scoroso il terzo). Ancora una cattedrale nel deserto ad opera, (manco a dirlo), dall'architetto Norman Tilke, costata la bellezza di 350 Milioni di Euro. Cosa dire di questo circuito? Il disegno del tracciato, riprende il primo ideogramma cinese "Shang" della parola Shanghai, che significa "in alto". Potremmo definirlo "medio-veloce". Due i rettilinei; su quello nettamente più lungo, è posta la linea del traguardo. Una zona mista-lenta, caratterizzata dalla cosidetta "chiocciola" o "cavatappi". Sede stradale molto ampia. Una zona tribune, caratterizzata da alte e opulente Torri, collegate fra loro da strutture a ponte, di cui, una funge da sala stampa, l'altra da ristorante.

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Le QUALIFICHE 2009: La Ferrari si presenta SENZA IL KERS. Il team sorpresa di questa stagione, (la BrownGP), già dalle "libere", sembra ribadire ancora la sua superiorita con ambedue i piloti. Infatti, anche ne Q1, ancora una volta Button e Barrichello occupano le prime due posizioni. C'è però un team che (senza Kers, e senza diffusore evoluto) già dalla prima gara aveva dato segnali di grande competitività, questo team è la Red Bull. Nel Q2 infatti, svettano in classifica il giovanissimo tedesco Vettel ed il compagno Webber, sempre però seguiti dalle due BrownGP. Semmai, la delusione arriva, non solo dalla Ferrari, che in questa fase si ritrova escluso Massa (13°), ma anche la BMW, fuori con ambedue i piloti. Nella Q3, un grintoso Alonso (Renault), con l'unico estrattore modificato disponibile, si arrampica fino ad una incredibile seconda posizione, (con poca benzina a bordo), ma a conseguire la sua seconda Pole in carriera è il fenomenale Sebastian Vettel, (in 1' 36" 184). In lieve ripresa la McLaren, in forma Rosberg (Williams) e Buemi (Toto Rosso-Ferrari). La Top Ten: Vettel, Alonso, Webber, Barrichello, Button, Trulli, Rosberg, Raikkonen, Hamilton, Buemi.
VAI AL GP DI CINA 2009
Le Qualifiche 2010:

Q1: Luis Hamilton svetta su tutti, in forma le McLaren e le Ferrari, con delle Red Bull velocissime in agguato. Dietro i soliti della serie B.
Q2: Ancora Hamilton in pole, passa al turno successivo, tanto che Iil commentatore (ex pilota F1) Ivan Capelli, lo pronostica poleman per il turno finale. Il vecchio Schumi passa il turno per un pelo.
Q3: POLE di Vettel, che (con un tempo di 1' 34" 558), gela perfino il compagno di team Webber 2°. Prima fila tutta Red Bull, a seguire: Alonso, Rosberg, Button, Hamilton, Massa, Kubica, Schumacher (a sette decimi dal compagno), e Sutil.
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Il MONDIALE F1 2010
GP del BAHRAIN ........... GP d'AUSTRALIA
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GP della MALESIA (3°/2010) Doppietta Red Bull, Out Alonso

2010-04-04T06:33:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Massa balza al comando, ma è la Red Bull a trionfare!

Le QUALIFICHE di MALESIA 2010 (GUARDA)

IL MIO COMMENTO ALLA GARA
STRATEGIE. Ferrari, ecco come si butta un sicuro podio al vento. Al box della Rossa, hanno clamorosamente sbagliato (e non è la prima volta, con la gestione Domenicali), l'entrata in pista delle monoposto. Gara compromessa.
RED BULL: Sembra ormai assodato, se le lattine energetiche arrivano in fondo e non si rompono... non ce n'è per nessuno. La doppitta di oggi, mette in apprensione i grandi team della F1. Vettel è il veloce, Webber il solido scudiero. Se non faranno stupidaggini, il mondiale lo vinceranno loro.
Robert Kubica: Ancora il polacco. Su una Renault di serie "b", Robert agguanta un ottimo quarto posto che lo porta all'attenzione di grandi team per la prossima stagione. Si parla della Ferrari, ma mi sa che la Mercedes...
Fernando Alonso: Ha fatto del suo meglio. Ha rimontato (come Massa) dalle ultime posizioni. Aveva problemi al cambio ed ha attaccato Button fino a due giri dalla fine. Motore in fumo, zero punto, leadership persa. Ma lui non è tipo che si arrende.
Felipe Massa: E' il nuovo leader della classifica piloti. Ma, se dal GP di Cina non puntano a vincere, presto sulla vetta vedremo una Red Bull o un motore Mercedes.

Schumacher: Caro Michele ti scrivo, il tuo compagno non è il pacioso Barrichello, ma un pimpante Rosberg. Anche la fortuna sembra accanirtisi contro e perdi un dado ruota per strada. Zero punti e una certezza: non stai correndo per vincere questo mondiale. Continuerai per altri due nella speranza di tempi migliori, alla tua età?

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AL TRAGUARDO

1. S. Vettel (red Bull) in 1h 33' 48" 412 (media 198, 541 Km/h)
2. M. Webber (Red Bull) a 4" 849

3. N. Rosberg (Mercedes) a 13" 504
4. R. Kubica (Renault) a 18" 589

5. A. Sutil (Force India) a 21" 059
6. L. Hamilton (McLaren) a 23" 471
7. F. Massa (Ferrari) a 27" 068
8. J. Button (McLaren) a 37' 918"
9. J. Alguersuari (Toro Rosso) a 1' 10" 602
10. N. Hulkekenberg (Williams) a 1' 13" 399

11. S. Buemi (Toro Rosso) a 1' 18" 938
12. R. Barrichello (Williams) a 1 GIRO
13. F. Alonso (Ferrari) a 2 GIRI

14. L. Di Grassi (Virgin) a 3 GIRI
15. K. Chandhok (Hispania) a 3 GIRI
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MONDIALE PILOTI

1. Felipe Massa (Bra) 39

2. Fernando Alonso (Spa) 37

3. Sebastian Vettel (Ger) 37
4. Jenson Button (GB) 31

5. Nico Rosberg (Ger) 35

6. Lewis Hamilton (GB) 31
7. R. Kubica (Pol) 30
8. Mark Webber (Aus) 24
9. A. Sutil (Ger) 10
10. M. Schumacher (Ger) 9
11. Tonio Liuzzi (Ita) 8
12. Rubens Barrichello (Bra) 5
13. J. Alguersuari (Spa) 2
14. N. Hulkenberg 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. Ferrari 76

2. McLaren-Mecedes 66
3. Red Bull-Renault 61

4. MercedesGP 44

5. Renault 30

6. Force India-Mercedes 18

7. Williams-Cosworth 6
8. Toro Rosso-Ferrari 2

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ARRIVEDERCI al GP di CINA, Amici ferraristi. A Shanghai, il prossimo 18 Aprile.

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GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA ......... GP di MALESIA
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QUALIFICHE GP della MALESIA, Sepang (3°/2010)

2010-04-03T10:38:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Dall'autogol Ferrari al... possibilismo di Alonso.

-
Sepang, 5543 m / 56 giri. Terzo GP 2010. Circuito dell'era Tilke, con sezione stradale molto ampia, quì i sorpassi non sono stati mai un problema. Forse, è questo l'unico circuito che gli è riuscito.

Le QUALIFICHE 2009: La seconda Pole di questo mondiale 2008 è andata ancora a Jenson Button (in 1' 35" 181), ma non c'è Barrichello questa volta al suo fianco, (sarebbe partito terzo, ma una penalizzazione per sostituzione del cambio, lo ha arretrato in 8° posizione). In seconda posizione, c'è il "nostro" Jarno, (fresco di restituzione del terzo posto maltolto a Melburne). Vettel, che si è qualificato terzo, (senza kers e senza estrattori speciali), doveva quì scontare una penalizzazione di dieci posizioni, per aver resistito ad un sorpasso del (pur tenace) polacco Kubica. Vi diciamo subito, qualora ancora non lo sapeste, che già nel Q1, l'amara sorpresa è venuta da un pacchiano errore di valutazione della Ferrari. Infatti, il team di Maranello, ha prima mandato in pista Massa con le morbide (mentre tutti gli altri sondavano la pista con le dure), in previsione di un'acquazzone che non è arrivato, se non a qualifiche ormai terminate, e poi, (per "presunzione", come lo stesso Luca Colajanni ha poi ammesso), non hanno fatto tornare lo stesso Massa in pista, convinti che quel giro bastasse, a permettergli di passare al Q2, nello stesso tempo conservando un set di "morbide" per la gara dell'indomani. Massa, (16°), non ha passato il turno. Neanche in casa McLaren non si respirava aria di grande ottimismo, sebbene ambedue i piloti passavano al Q2, infatti Hamilton e Kovalainen (13° e 14°), non vedevano il Q3, al quale invece accedeva con non poca difficoltà, il ferrarista Raikkonen. Da segnalare la combattività del solito Alonso, pur febbricitante per una otite.
VAI AL GP DI MALESIA 2009

Le Qualifiche 2010: Q1: Arriva la pioggia... le Ferrari aspettano ai box, (il servizio meteo non la prevedeva), le McLaren aspettano che spiova. Gente come Kubica invece si buttano in pista e fanno il tempo subito. La pioggia si intensifica e... alla fine è disastro Ferrari. Fuori Alonso, fuori anche Massa, neanche Hamilton rientra nella q2, e in un valzer di testacoda generale, Button si insabbia (anche se viene tirato fuori con la gru per poi non partire nella succesiva sessione. Primo Kubica, secondo Alghersuari, terzo Buemi...
Q2: Stavolta è Vettel remando nel diluvio, ad issarsi in cima alla lista, seguito dall'eccellente Kubica e Sutil...
Q3: Pioggia battente, a 7:17 dalla fine vengono sospese le prove. Intanto Schumacherha il miglior tempo seguito dal compagno Rosberg. Ripartono le qulifiche, e quì (al contrario della Ferrari), è Christian Horner capo della Red Bull ha giocare una carta astuta quanto pagante: fa scendere in pista Vettel con gomme Rain e Webber con le Intermedie. Nel finale, con la pista che va asciugandosi, Webber afferra la POLE (1' 49" 327), ma Vettel è comunque terzo. Ambedue le Force India nella Top Ten e, Barrichello davanti al mago della pioggia kaiser Schumi. TOP TEN: Mark Webber, Rosberg, Vettel, Sutil, Hulkemberg, Kubica, Barrichello, Schumacher, Kobayashi e Luizzi.
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Il MONDIALE F1 2009
GP del BAHRAIN ........... GP d'AUSTRALIA
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GP d'AUSTRALIA (2°/2010) La pioggia risveglia Button

2010-03-28T10:53:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Massa ritorna sul podio. Alonso rimonta con stop forzato
Le QUALIFICHE d'Australia 2010 (GUARDA)
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IL COMMENTO ALLA GARA

Spettacolo: Non ci sono dubbi, basta che cadano anche quattro gocce di pioggia e la F1, da soporifera che è diviene uno spettacolo di rimonte da fondogruppo, di sorpassi, di bagarre... di fuoripista, di incidenti. Melbourne 2010, partita su pista bagnata (con gomme intermedie), è stata tutto questo.

Arian Newey: E' lui l'uomo dell'anno. Ha realizzato (ancora) la monoposto più veloce sul giro (non sul dritto), quella con più carico, ha trasformato una lattina di bibita energetica in un missile... che purtroppo si rompe. Ne sa qualcosa l'incolpevole Vettel, che oggi potrebbe essere in cima alla classifica con CINQUANTA punti (due vittorie) e invece, in Bahrain ha dovuto cedere posizioni sul finale per malfunzionamento del propulsore, e quì addirittura gli sono esplosi i freni.

Jenson Button: L'azzardo del Campione del mondo in carica di sostituire le intermedie in anticipo di due giri su tutto il resto del Circus, ha poi pagato. Butto, che prima che la passata stagione avesse inizio era stato definito "paracarro"... lo stesso Jenson che dopo una sola gara in McLaren in molti avevamo definito "seconda guida" rassegnata al fenomeno Hamilton. Oggi, invece, ha sfoderato la forza della calma e dell'esperienza che solo Campioni come Alain Prost avevano.

Robert Kubica: Che fosse un "manico" lo sapevamo già, ma vederlo giungere lottare col coltello fra i denti e giungere secondo mettendosi alle spalle ambedue le Ferrari monoposto ben più competitive della sua modesta Renault, quando il compagno non ha fatto meglio che piantarsi nella sabbia... da una minima idea di quale volante meriterebbe.

Fernando Alonso: Un pilota che sbaglia la partenza perchè fa pattinare le ruote, che cerca di recuperare alla staccata a tre (su Button che poi vincerà la gara e con Schumacher sull'altro lato), ma che, sorpasso dopo sorpasso giunge alle spalle di Massa. Stop, non si passa. Ma tirando una staccata a ruote fumanti ad un fulmineo Hamilton ed inducendolo all'errore, Alonso difende quel quarto posto che avrebbe comodamente essere una seconda vittoria 2010.

Felipe Massa: Bello rivederlo nuovamente sul podio dopo l'incidente occorsogli otto mesi fa che gli avrebe potuto stroncare più che la carriera la vita. Però, non era lui oggi il ferrarista che meritava di stare davanti.

Schumacher: Otto punti in due gare per il rirorno del sette volte Campione. Ancora dietro a Rosberg e a lungo in coda al più giovane ed inesperto della F1 di oggi, tale Alghersuari (Toro Rosso). Poi, a gara terminata chiama in disparte tale Alonso (che già aveva tacciato di averlo frenato in qualifica), per redarguirlo aspramente anche per il contatto in gara. Schumi, dentro di se ha già capito. Sarà duro questo 2010. Potrà anche vincere qualche gara, ma INTIMIDATOR non intimidisce più neanche i pivelli.
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AL TRAGUARDO
1. J. Button (McLaren) in 1h 33' 36"

2. R. Kubica (Renault) a 12" 034
3. F. Massa (Ferrari) a 14" 488

4. F. Alonso (Ferrari) a 16" 304
5. N. Rosberg (Mercedes) a 16" 683

6. L. Hamilton (McLaren) a 29" 898

7. T. Liuzzi (Force India) a 59" 847

8. R. Barrichello a 1' 00" 536

9. M. Webber (Red Bull) a 1' 07" 319
10. M. Schumacher (Mercedes) a 1' 09" 391

11. J. Alghersuari (Toro Rosso) a 1' 11" 301

12. P.De La Rosa (Sauber) a 1' 14" 084
13. H. Kovalainen (Lotus) a 2 GIRI

14. K. Chandhok (Hispania) a 5 GIRI

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MONDIALE PILOTI

1. Fernando Alonso (Spa) 37
2. Felipe Massa (Bra) 33
3. Jenson Button (GB) 31
4. Lewis Hamilton (GB) 23

5. Nico Rosberg (Ger) 20
6. R. Kubica (Pol) 18
7. Sebastian Vettel (Ger) 12

8. M. Schumacher (Ger) 9

9. Tonio Liuzzi (Ita) 8

10. Mark Webber (Aus) 6

11. Rubens Barrichello (Bra) 5

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MONDIALE COSTRUTTORI

1. Ferrari 70
2. McLaren-Mecedes 54

3. MercedesGP 29
4. Red Bull-Renault 18
5. Renault 18
6. Force India-Mercedes 8
7. Williams-Cosworth 5
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ARRIVEDERCI al GP di MALESIA, Amici ferraristi. Al GP di Sepang il prossimo 4 Aprile.
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GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA

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QUALIFICHE GP d'AUSTRALIA, Melbourne (2°/2010) Ancora Vettel

2010-03-27T16:56:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Red Bull stellari, Vettel il vero spauracchio della Ferrari.
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Melbourne, 5303 m / 58 giri. Secondo GP 2010. Circuito cittadino, quello australiano, ma in realtà nulla ha da spartire con un "cittadino DOC" come quello di Montecarlo. Tre anni fa, Kimi al debutto sulla Ferrari quì vinse e fece filotto con Pole e GPV in corsa, due anni fa, Hamilton fece Pole e vittoria, l'anno scorso fu la BrawnGP a fare doppietta con la Ferrari a ZERO, ma quest'anno ad Albert Park si respira un'aria differente.La novità del circuito: Per il secondo anno di seguito, per alleviare la levataccia di chi vive in europa (collegamento alle sette del mattino), prove e gara si disputano all'imbrunire. Quindi, sole basso, che da fastidio alla vista dei piloti. Miracoli dell'odiens!

Le Qualifiche 2009: La prima Pole (anzi, l'intera prima fila dello schieramento) di questo Mondiale, è andata ad un team che fino ad un mese dall'inizio del Mondiale, non si sapeva nemmeno se partecipasse oppure no. Stiamo parlando della ex Honda (ora BrownGP-Mercedes). Quindi non solo Jenson Button in pole, (in 1'26"202), ma anche Rubens Barrichello alle sue spalle. Purtroppo, causa la polemica dei diffusori irregolari di tre squadre, che sono: Williams, Toyota e (manco a dirlo) la BrownGP, i primi due GP si correranno sub Judice.Stupisce la terza piazza di Vettel (Red Bull), che i diffusori li ha regolari e Kubica (quarto), che, causa il suo peso, non ha nemmeno il Kers in vettura (mentre la monoposto gemella lo monta regolarmente). Quinto Rosberg junior, (in testa nelle prove libere) e sesto Glock su Toyota (senza Kers). Solo settimo, il primo dei ferraristi Felipe Massa, mentre Raikkonen è solo nono dietro anche a Jarno Trulli. Ultimo della Top Ten, è Webber (su Red Bull). E Lewis Hamilton? E le McLaren? A stento i due piloti passano la Q1, mentre Lewis (ufficialmente per rottura del cambio) nemmeno prende parte alla Q2, che comunque il compagno non supera.

Le Qualifiche 2010: Q1: Miglior tempo di un grintosissimo Sebastian Vettel (Red Bull), mentre ad essere eliminati sono proprio i tre team new entry: Hispania, Virgin e Lotus, sia pur con minore distacco sul giro rispetto che in Bahrain. Q2: Ancora Vettel ain cima alla lista dei tempi, con una sorpresa illustre in negativo, l'esclusione (11° tempo) dei Lewis Hamilton. Q3: Una Top Ten che non tradisce le aspettative, dove Vettel (ancora lui) conquista non solo la definitiva pole, ma fa segnbare il nuovo RECORD sul giro (il vecchio apparteneva a M. Schumacher), in 1' 23" 919. Secondo il compagno Webber, e quindi: Alonso, Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Barrichello, Kubica e Sutil.

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IL MIO COMMENTO : Indiscutibile velocità in curva delle Red Bull di Ardian Newey rispetto al resto dei big è superiore come il carico che essa genera. Non è più una sorpresa per nessuno l'ascesa della stella Vettel nel panorama mondiale della F1, nè lo stato di rabbia-tristezza del resuscitato Schumy ancora una volta sopravanzato dal giovane compagno Rosberg (tanto da indurlo a colpevolizzare un presunto ostruzionismo di Alonso (altro suo incubo ma di altra epoca con cui dovrà confrontarsi domani e nelle gare a venire). La McLaren col SOFFIO sull'ala (ma gli altri sono già a lavoro), che viaggia almeno dieci Km/h più veloce dei migliori sul dritto, manca forse proprio di appoggio in curva ed equilibrio generale, e questo non le permetterà di ambire (almeno per adesso) a confrontarsi alla pari con Red Bull e Ferrari, ma sicuramente con Mercedes. Infine, è già chiaro che Hispania, Virgin e Lotus rappresentano sempre più la seie "B" di un parco partenti a due velocità (e budget), e si pensa già che rappresenteranno un pericolo doppiaggi nei GP brevi come Montecarlo.
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GP del BAHRAIN (1°/2010) Ferrari, inizia l'era Alonso

2010-03-15T03:22:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Ferrari, inizia l'era Alonso. Schumi non strizza più l'occhilino

Le QUALIFICHE del Bahrain 2010 (GUARDA)

IL COMMENTO ALLA GARA
Bella la gara (seppur sfortunata di Vettel), ma, anche da tifoso ferrarista, devo dire che mi sono annoiato. Non voglio fare il saputello o peggio ancora l'indovino del giorno dopo, ma da tempo dico (e scrivo), che per ravvivare i GP non bastava togliere i rifornimenti in gara. Infatti, sicuramente per ragioni politiche che nulla hanno a che vedere con lo Sport, le monoposto moderne vanno sempre più verso una criticità meccanica e, pur essendo state limitate nell'aerodinamica, (ma con il doppio estrattore "col buco" non ne sarei più tanto sicuro), non hanno caratteristiche, tali da favorire i sorpassi in controsterzo. RIPETO: Semplicemente, quest'anno bisognava mantenere la larghezza delle gomme anteriori e riportare le posteriori ai valori ante incidente di Senna. Rimango scettico inoltre sulla sicurezza al riguardo del fuoco, con serbatoi così grossi e pieni.

FORMULA UNO e FORMULA... DUE
Incredibile malafigura dei team di serie B. Bisognerà reintrodurre d'urgenza le pre qualifiche (il vecchio 107%). Su una pista lunghissima e piuttosto lenta come quella del Bahrain si è sfiorato il doppiaggio, (anche per i perentori ritiri dei più), ma su circuiti molto veloci, vedremo quelle "CHICANE MOBILI" passeggiare in pista ed essere doppiate due e anche tre volte. Per il 2011, Todt parla di TREDICI team, io penso che più di uno darà forfait già prima che l'attuale stagione termini. Scusami Jean!
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AL TRAGUARDO
1. F. Alonso (Ferrari) in 1h 39' 20"

2. F. Massa (Ferrari) a 16" 099
3. L. Hamilton (McLaren) a 23" 182
4. S. Vettel (Red Bull) a 38" 799

5. N. Rosberg (Mercedes) a 40" 213
6. M. Schumacher (Mercedes) a 44" 163
7. J. Button (McLaren) a 45" 280
8. M. Webber (Red Bull) a 49" 360
9. T. Liuzzi (Force India) a 53" 008
10. R. Barrichello a 1' 02" 489
11. R. Kubica (Renault) 1' 09" 093

12. A. Sutil a (Force India) 1' 22" 958
13. J. Alghersuari (Toro Rosso)
14. N.Hulkenberg (Williams)
15. H. Kovalainen (Lotus)
16. J. Trulli (Lotus)

17. S. Buemi (Toro Rosso)
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MONDIALE PILOTI
1. Fernando Alonso (Spa) 25

2. Felipe Massa (Bra) 18

3. Lewis Hamilton (GB) 15
4. Sebastian Vettel (Ger) 12

5. Nico Rosberg (Ger) 10

6. M. Schumacher (Ger) 8
7. Jenson Button (GB) 6
8. Mark Webber (Aus) 4
9. Tonio Liuzzi (Ita) 2
10. Rubens Barrichello (Bra) 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. Ferrari 43

2. McLaren-Mecedes 21
3. MercedesGP 18

4. Red Bull-Renault 16

5. Force India-Mercedes 2

6. Williams-Cosworth 1

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ARRIVEDERCI al GP di AUSTRALIA, il prossimo 28 Marzo.

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GP BAHRAIN 2010 (GUARDA)

Qualifiche GP del BAHRAIN, Sakhir (1°/2010) Ora è Vettel il Kaiser

2010-03-13T09:37:00.000-08:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
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Sepang, da 5412 m a 6299 / da 57 giri a 49. PRIMO GP 2010. Ciruito dell'era Tilke, (sezione stradale molto ampia e ben quattro rettilinei da oltre trecento all'ora. Ricordiamolo, è costato oltre 120 milioni di dollari), ma che quest'anno è stato sensibilmente allungato, tanto che non valgono più i riferimenti cronometrici delle passate stagioni. Alla vigilia delle qualifiche, ci attendevamo una Ferrari all'attacco, la McLaren (dalla pinna soffiante) pronta a rispondere, e... Mercedes (vedi Schumacher) e Red Bull a contendersi la prima fila dello schieramento. Massa, avrebbe dimostrato di essere quello di prima del tragico incidente?
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Le QUALIFICHE 2008: La terza Pole di questo Mondiale 2008, (in 1' 33" 096), è andata a sorpresa ad un forte Robert Kubica su BMW, dal quale Felipe Massa è stato beffato per un'inezia. Il brasiliano della Ferrari, però, nella sfida dei Top-Ten del Q3 ha sopravanzato Hamilton e Raikkonen, e nell'ordine: Kovalainen, Heidfeld, Trulli, Rosberg, Button e Alonso.

Le QUALIFICHE 2009: La Ferrari RITORNA AL KERS, la Toyota fa il miglio risultato di sempre. Già in questo GP, molti team hanno iniziato a rimaneggiare il retrotreno delle loro monoposto introducendo una prima versione dell'estrattore COL BUCO. La stessa Force India, fa dei progressi grazie ad un taglio del fondo ben più evidente della stessa BrownGP. Nel Q1, è già Vettel (Red Bull senza estrattore forato), ad imporsi su tutti con due giri veloci, mentre il compagno Webber (che dirà di aver incontrato del traffico nei suoi due giri), escluso dal turno successivo. Nel Q2 ancora Vettel, e questa volta addirittura compiendo un solo giro. Nel Q3, ambedue le Ferrari accedono al turno, avendo sistemato al meglio gli assetti della monoposto. Ma la sorpresa delle qualifiche sarà la Toyota, che piazzerà ambedue i suoi piloti in prima fila. La Top Ten: Jarno Trulli (Pole in 1' 33" 431), Glock, Vettel, Button, Hamilton, Barrichello, Alonso, Massa, Rosberg, Raikkonen.

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Le QUALIFICHE 2010: 1° Sebastian Vettel (Red Bull) in 1' 54" 101, 2° Felipe Massa (Ferrari) in 1' 54" 242, 3° Fernando Alonso (Ferrari) in 1' 54" 608. A seguire: Hamilton (McLaren), Rosberg (MercedesGP), Webber (Red Bull), Schumacher (MercedesGP), Button (McLaren), Kubica (Renault), Sutil (Force India).

Magnifico Vettel, a quanto pare il nuovo "Schumacher è lui". Le Ferrari sono una realtà e lo si e visto. Attendiamo la gara per dire fra i quattro team big quale siano i veri pretendenti al Titolo Mondiale. SUBITO FUORI (già nel Q1), i nuovi team voluti da Mosley. Imbarazzanti i distacchi. L'indiano Chandok (Hispania) con il 24° e ultimo tempo in griglia, ha accumulato un distacco di oltre DIECI secondi (come ai tempi delle prequalifiche). La migliore delle new entry, è stata la Virgin (o Manor) di Glock, che ha fatto segnare il tempo di 1' 59" 728, accunulando un distacco dalla stessa pole di Vettel di oltre SEI secondi e mezzo. Roba da GP2, altro che Formula Uno del futuro!
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F1 2010. La McLaren ha la pinna soffiante, la Ferrari i cerchi furbetti. Zitto tu e io non parlo

2010-03-06T12:15:00.000-08:00

E' proprio vero: Quando si lotta per la vetta del mondo si fa di tutto per essere primi. Anche l'illecito. La Formula Uno non fa eccezione a questa regola.
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Come tutti ricorderete, l'anno scorso una interpretazione a dir poco fantasiosa delle nuove regole in materia di limitazioni aerodinamiche da parte di tre team (BrawnGP,Toyota e Williams), permise che l'ex Honda accumulasse un tale vantaggio sulle altre squadre (che dal terzo GP iniziarono ad adeguare i loro fondi al BUCO SUL FONDO SCALINATO), da rendere la rincorsa delle altre (ottimo progetto Red Bull, in primis), quntomai difficoltosa. La BrawnGP, vinse poi ambedue i mondiali.

E, siamo alla stagione 2010. Il mondiale del bando dei rifornimenti in gara. Il mondiale anche del ritorno del "vecchio" Schumi e dell'arrivo di Alonso in Ferrari, (ma questo è un'altro discorso). Abbiamo già visto e trattato dei vari progetti ed in particolari ci siamo soffermati sui Top Team. Adesso che il giorno del debutto, giorno in cui si disputerà (a Sakhir) il primo Gran Premio della stagione, le prime soluzioni al limite dell'illegalità già vengono tirate fuori.

FERRARI: (vedi foto) Banditi i copricerchi in fibra di carbonio, che davano chiari vantaggi aerodinamici, era chiaro che qualcuno avrebbe escogitato qualcosa per recuperarne i benefici in altro maniera. La federazione aveva pensato a ciò, ed aveva preventivamente dichiarato che i nuovi cerchi avrebbero dovuto passare al vaglio prima della loro costruzione e dopo non sarebbe più stato possibile modificarli (od evolverli). Così, la F10, che al debutto sfoggiava quattro cerchi BBS del tutto simili ai soliti, nelle ultime prove a sorpresa di molti ha montato all'avantreno dei cerchi concentrici antiturbolenze ed al retrotreno dei riduttori di diametro ache quì con scopi aerodinamici. Come hanno fatto? Fonti informate dicono che la "Rossa" di Maranello abbia omologato tali soluzioni presentandole alla FIA per poi montarle in macchina all'ultimo momento. Polemiche? Mah!

McLAREN: In questi giorni, addirittura dai vertici Red Bull, scoppia la polemica su una "invenzione" della McLaren, (vedi foto), riguardante la pinna che si ricongiunge con l'ala posteriore. Diciamo subito che tale soluzione è stata dichiarata regolare dopo l'esame della federazione, ma certamente essa interpreta le regole ponendo quale obiettivo un fatto da sempre contro la legalità. L'efficienza variabile determinata dallo stallo dei flussi.

Ma di che cosa stiamo parlando? Come fu anticipato su AS alla presentazione della monoposto d'argento: all'interno della pinna (per la prima volta in F1), esiste un condotto d'aria e anche un radiatore che servirebbe a raffreddare l'olio del cambio. Anche gli scarichi quì lunghissimi, contribuirebbero allo scopo di incanalare aria, in questo caso nel profilo inferiore dell'ala posteriore... se non anche nel profilo estrattore col buco. Tutto legale, tutto pulito visto da fuori, ma dov'è l'inghippo?
Innanzitutto, diciamo a chi non lo sapesse, che l'aria che lambisce l'intera monoposto e quidi i profili alari, per offrire efficienza aerodinamica (e quindi carico, ergo chili di spinta verso il basso e quindi aderenza al suolo delle gomme), necessita di scorrere in quella che viene definita "vena fluida", la quale, qualora fosse perturbata da vortici (naturali o provocati ad oc), si distaccherebbe e provocando il cosidetto "stallo aerodinamico" che provocherebbe tutto di un colpo la perdita del carico.

Cosa avrebbe IDEATO la McLaren? (vedi foto). Dopo le furbate di qualche anno fa (ricordate la Sauber con l'ala che fletteva all'indietro?). Poichè il "carico" serve in curva e molto meno in rettilineo, (dove invece frena e non poco la velocità causa la resistenza all'avanzamento che provoca), avere un'ala che funziona in curva e "stalla" in rettilineo è l'uovo di Colombo. Questo effetto, sarebbe provocato dall'aria espulsa dalla pinna sul cofano a 300 all'ora... e che farà viaggiare le Formula uno di Button ed Hamlton più veloci della concorrenza anche a parità di potenza e di carico di benzina.

La Ferrari, pare non si sia opposta in modo ufficiale. Ciò in considerazione di avere essastessa delle soluzioni sulla F10 al lumite? Già, come le altre Big, pensa di copiare la soluzione? Chi vivrà vedrà.
Giovanni BonarRIGO

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ecco a voi, la Lotus T127

2010-02-15T02:36:00.000-08:00

Non c'è alcun dubbio, quella che sta per iniziare sarà una delle più interessanti stagioni della Formula Uno moderna. Perlomeno una delle più pregne di novità degli ultimi dieci anni. Come saranno le prestazioni di piloti big come Alonso e Schumi? Come saranno le gare (nuovamente dopo tanti anni), senza rifornimenti in gara? Tanti i nuovi Team, tanti i dubbi su di essi.

Dopo il ritorno di Schumacher un’altra leggenda del Motorsport si prepara a solcare nuovamente i circuiti del Mondiale di F1. In questo caso si tratta però di un team, la Lotus F1 Racing, che ha messo la sua firma tra i grandi del Circus anche grazie a driver che hanno fatto la storia della F1: stiamo parlando di piloti del calibro di Jim Clark, Stirling Moss, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Ayrton Senna…tutti protagonisti in passato delle gloriose prestazioni del team vincitore di sette titoli iridati nel Mondiale Costruttori.

Ecco le prime foto ufficiali della nuova Lotus Cosworth T127, presentata oggi a Londra. La monoposto sfoggia dei colori tradizionali, già anticipati dal logo della scuderia. L’auto sarà portata in pista da Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen. I progettisti e gli uomini della squadra sono soddisfatti del lavoro svolto, ma le altre creature da Gran Premio (specialmente quelle schierate dai Top Team), sembrano decisamente più raffinate.

Il team principal Tony Fernandes illustra così le scelte grafiche: “Gli appassionati di F1 potranno riconoscere subito il classico abbinamento giallo e verde. Non vogliamo fingere di essere la Lotus del passato, ma siamo onorati di portare il nome e di farlo rientrare nel Circus all’inizio di un nuovo decennio di competizione. Il patrimonio sportivo e culturale della gloriosa azienda servirà da stimolo per ispirare e motivare i nostri uomini“.

La formazione inglese, con il supporto della Proton, spera di esprimere delle prestazioni dignitose, per non deludere quanti vedono nella sua livrea il passato luminoso di Colin Chapman. La creatura è già stata svezzata dal collaudatore Fairuz Fauzy (nella foto) nello shakedown di Silverstone, ma la prossima settimana scenderà in pista con i piloti titolari.

Il mio personale in bocca al lupo va al nostro bravo connazionale Jarno Trulli, che, francamente avrebbe meritato maggior fortuna e considerazione in questa F1.

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F1 2010. Passo, vincerà chi ce l'avrà più... lungo?

2010-02-12T08:53:00.000-08:00

La F1, secondo il tifoso geom. BonarRIGO

(Le foto: - dall'alto verso il basso - i diffusori 2010 di: Ferrari, McLaren e Mecedes)

A poco più di un mese dall'inizio del mondiale 2010, altre mie considerazioni sulla "FORMULA UNO LIMUSINE".
Avete certamente già visto le prime monoposto (in primis: Ferrari F10, McLaren MP4-25, Mercedes W01, Red Bull RB6, ecc.). Gioielli di tecnologia, risultati di lunghi studi aerodinamici e motoristici (nonostante il congelamento degli otto cilindri da omai alcuni anni). Su Autosprint n° 6 (di questa settimana), abbiamo visto come le monoposto più blasonte abbiano ormai un passo che supera i tre metri e venti centimetri (Ferrari 323 cm., McLaren 325 cm.), quasi fa eccezione a questa regola la nuova Mecedes, con i suoi "soli" (si fa per dire) 313, 5 cm. Nella scheda tecnica della Force India, addirittura leggiamo: (Passo: 3500 mm.).

CINQUE METRI PER... UNO E OTTANTA
Ne conseguono lunghezze totali di queste macchine da corsa che vanno dai 4 metri e 72 cm. della McLaren, ai 4 metri e 74 cm. della Rossa di Maranello ai 4 e 80 della Sauber, fino a sfiorare i cinque metri (m. 4,90 dichiarati), della Force India. La cosa (diciamo) più comica, è proprio il fatto che sembrano essere più equilibrate, (e qiundi meno nervose), sia sull'asciutto che sul bagnato, le monoposto con il passo più lungo. Sarà così con il pieno di benzina? Sarà così anche negli ultimi giri a serbatoi semivuoti?

FORMULA "STATION VAGON"
Una cosa è sicura, sempre riferendoci alle nuove regole che anno obbligato gli ingegneri a progettare autocisterne, pardon monoposto così lunghe, (e strette 180 cm.), se prendiamo in esame una macchina sportiva stradale, guarda caso la recentissima "Ferrari 458 Italia", alla voce DIMENSIONI, leggiamo: Lunghezza m. 4,53; Larghezza m. 1,94. E non stiamo parlando nè di monoposto, nè tantomeno di Formula Uno (con 750 CV per 620 Kg pilota compreso). Per leggere invece dimensioni simili a quelle delle F1 di quest'anno (che neanche la Ferrari 641/2 del 1991 - equipaggiata col lunghissimo motore 12 cilindri - di Mansell e Prost aveva, in quanto su di essa John Barnard aveva posizionato - allora si poteva fare - parte dei 220 litri di benzina anche ai lati del pilota e la cui larghezza era di due metri e qualcosa), oggi, bisogna riferirsi a vetture stradali iperfamiliari come la "Fiat Croma", le cui DIMENSIONI sono: Lunghezza: m. 4,76 per Larghezza m. 1,78.

RICORDANDO IL ROGO DI LAUDA
Ebbene, si sono voluti abolire i pericolosi rifornimenti in gara causa di incidenti da trafilaggio di carburante. E' vero, spesso essi venivano utilizzati per spezzettare i GP in tre o addirittura quattro stint, con relativi sorpassi ai box e non in pista. Ebbene, vogliamo anche ricordare il rogo Gherhard Berger ad Imola nel 1990? E prima ancora, vogliamo ricordare il rogo di Niki Lauda? La nuova "Formula Autocisterna" (oggi la benzina imbarcata, arriverebbe a 240 litri), potrebbe aver scelto di passare dalla classica padella alla brace.

PER UN DOMANI... PEGGIORE?
Come se ciò non bastasse, dal prossimo anno, ansichè pensare ad allargare le protezioni ai lati del serbatoio, (tot. 140 cm.), che fino all'anno scorso proteggevano bene grazie ai crash test, ma con serbatoi di soli 120 litri), si è pensato di sopprimere parte del carico dei diffusori posteriori, non solo elinando i già contestatissimi doppi diffusori, ma riducendo contemporaneamente in altezza degli stessi, dagli attuali 175 mm. a 125 mm.

INVECE:
Scusate se mi permetto: Aumentando la larghezza, sia dei pontoni laterali che delle stesse monoposto di almeno 10 cm., (150 per i pontoni e 190 per le carreggiate), si sarebbe dato quell'"appoggio" nelle curve ad ampio raggio come la "Parabolica" di Monza o l'"Eau Ruge" e "Radillon" di Spa, e maggiore sicurezza in caso di impatto violento contro protezioni fisse come muretti. La Formula Indy ci ha insegnato inoltre in tanti anni di lotte (e sorpassi), sul filo dei millesimi, che non è il carico aerodinamico proveniente dai diffusori ma quello delle ali a dover essere soppresso, in quanto a perturbare le scie e degli equilibri delle monoposto in sorpasso sono soprattutto queste ultime. Ma io... sono solo un tifoso che segue la Formula Uno con passione da trent'anni.
Giovanni BonarRIGO
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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ecco a voi, la Red Bull RB6

2010-02-10T08:42:00.000-08:00

Presentata a Jerez, dove sono scattati quattro giorni di test F.1, la monoposto 2010 per Vettel e Webber: è l'evoluzione di quella vincente di un anno fa, ma più lunga e con i segreti sottopelle. "Non ci nascondiamo: siamo forti, l'obiettivo è conquistare il Mondiale"

JEREZ (Spagna), 10 febbraio 2010 - Macchina vincente non si cambia: affinati alcuni dettagli, Adrian Newey ha presentato a Jerez una RB6 che è diretta discendente di quella che l’anno scorso ha centrato sei GP, sfiorando entrambe i titoli mondiali. Ovviamente anche il progettista britannico si è dovuto adeguare ai cambiamenti regolamentari e alla necessità di migliorare per cui la monoposto risulta ovviamente più lunga. "Sembra una limousine", è stato il divertito commento di Mark Webber che ha avuto l’onore di far debuttare la vettura con una settimana di ritardo rispetto alla concorrenza più agguerrita (Ferrari, McLaren, Mercedes). "Ma Valencia non è una pista tecnicamente probante, per cui non credo che abbiamo perso molto rispetto a loro", ha aggiunto l’australiano. E i grandi segreti, come spesso succede, sono nascosti sottopelle.

Vettel e Webber. Foto Colombo
TECNICA — Continuità e stabilità sono stati i tasti maggiormente premuti sia da Newey, sia dal responsabile della scuderia Christian Horner. "Abbiamo chiuso il campionato con una doppietta, non c’era ragione di ripartire da zero", è il parere del pilota australiano. "Questa machina è chiaramente solo una evoluzione", ha ammesso Newey, specificando che ha voluto mantenere inalterata la soluzione delle sospensioni posteriori pull-rod "perché era ormai collaudata, è una strada che conosciamo bene, anche se ovviamente ci ha dato dei grattacapi per poterla adattare al diffusore che abbiamo ingrandito". D’altronde perché cambiare quando gli altri ti copiano? Già a Newey non è sfuggito il proliferare delle corna su tante monoposto e non ha nascosto la propria soddisfazione. Non ha però neppure nascosto che sì, il fallito tentativo di cambiare motore, passando dal Renault al Mercedes, ha creato un piccolo ritardo nel programma ma che questo non condiziona affatto l’obiettivo di fondo.

LOGICA EVOLUZIONE ma... "Station Vagon"
Il primo colpo d'occhio sulla Red Bull 2010, tradisce (oltre il generalizzato aumento di passo), solo leggere differenze visibili. Ad esempio, le due protuberanze sul telaio all'avantreno sembrano essere più evidenti che sulla RB5. Attenzione però, stiamo parlando della monoposto che l'anno scorso ha strabiliato fin dalla presentazione, interpretando al meglio il nuovo regolamento partendo da un foglio bianco. Tale era la superiorità di questa macchina sulle altre "senza buco" (cioè leagali), che fin dal primo Gran Premio, Vettel ha lottato per le primissime posizioni perfino alla pari con l'ILLEGALE e studiata per anni in galleria del vento BrawnGP. Poi, "Il Mago" ha compiuto ulteriori passi avanti adeguando il suo progetto alle interpretazioni dei tre team furbastri. Solo per problemi di organizzazione interna, il Team Red Bull ha (secondo me) buttato via un mondiale ampiamente alla sua portata.

Quest'anno sarà dura per loro. Gli altri, Ferrari in primis, hanno recuperato sicuramente terreno. Tutti, (chi più chi meno) hanno copiato soluzioni delle RB5. Chi, come la Rossa di Maranello e la nuova MercedesGP (lias BrawnGP) le "corna sul telaio", chi come la McLaren la pinna lunga che si congiunge con l'ala posteriore ed il retrotreno rastremato, molti hanno copiato il fondo scalinato anteriormente scavato, nessuno ha invece voluto tentare la soluzione del retrotreno Pull Road che Newey ha invece mantenuto sulla RB6. Ma, sotto scocca, sulla monoposto di Vettel e Webber, potrebbero esserci delle sorprese che alla presentazione (come prassi) sono rimaste celate ad occhi indiscreti. Semmai, permangono dubbi sul motore Renault, sui suoi consumi e sulla sua tenuta. Staremo a vedere!
Giovanni BonarRIGO
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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ecco a voi, la Force India WJM03

2010-02-09T03:27:00.000-08:00

Presentata questa mattina, sul proprio sito ufficiale, la nuova Force India VJM03. Il team indiano si affida ancora al duo Sutil – Liuzzi, mentre come 3° pilota c’è la new entry Paul Di Resta, il quale potrebbe svolgere le libere del venerdì. La VJM03 ha già compiuto lo shakedown la scorsa settimana a Silverstone e, da domani, parteciperà ai test collettivi in programma a Jerez. La nuova nata in casa Force India sarà ancora motorizzata Mercedes.

LOGICA EVOLUZIONE

Monoposto piuttosto convenzionale. Mentre ferve l'attesa per la imminente presentazione della nuova Red Bull, (chissà cosa si sarà inventato, nonostante le ristrettezze del regolamento, il mago Newey), scopriamo la monoposto del miliardario indiano Malliya, ha interpretato i nuovi regolamenti senza azzardare voli pindalici.

Il suo progettista, parla di affinamenti aerodimamici al progetto dell'anno scorso. Lo studio si è principalmente concentrato al retrotreno. Nuovo cambio più compatto (su cui si potrà intervenire più velocemente), e ovviamente diffusore "col buco" più efficiente.

Piloti: Confermato sia il nostro bravo Vitantonio Liuzzi che il tedesco Adrian Sutil, (che sicuramente non sfigureranno almeno contro i nuovi "team Cosworth". Paul Di Resta, terzo pilota, ha certamente ambizioni per un futuro da prima guida. Chissà a spese di chi?
Giovanni BonarRIGO

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ecco a voi, la Virgin Racing VR-01

2010-02-05T01:49:00.000-08:00

F1, VIRGIN RACING: PRIMI GIRI DELLA NUOVA MONOPOSTO

La monoposto della Virgin Racing - uno dei quattro nuovi team che parteciperanno per la prima volta quest'anno al Mondiale di Formula 1 - ha fatto oggi i primi giri di prova, con il tedesco Timo Glock al volante.

"E' stato un momento fantastico per me e per tutto il team vedere la VR-01 venire alla luce. E' grande essere di nuovo su un'auto da corsa", ha detto l'ex pilota della Toyota dopo aver girato sul circuito Stowe di Silverstone. Gli ha fatto eco il direttore tecnico della nuova scuderia, Nick Wirth: "Dopo dieci mesi di sfide, tutto l'impegno e la determinazione ha finalmente pagato".

La Virgin Racing è anche il primo team a schierare una monoposto progettata interamente su computer, senza far ricorso alla galleria del vento. Equipaggiata con motore Cosworth, la Vr-10 farà i suoi primi test ufficiali sul circuito spagnolo di Jerez de la Frontera la settimana prossima.

Presentata in Inghilterra la prima vettura della neonata scuderia Virgin Racing, si tratta della prima monoposto di uno dei quattro team emergenti e potremmo definirla una vettura storica poiché interamente progettata utilizzando le tecnologie CFD (Computational Fluid Dynamics) senza fare ricorso alla galleria del vento.

l team è di proprietà del miliardario Richar Branson, i piloti saranno Timo Glock e Lucas di Grassi mentre la motorizzazione è della Cosworth, budget dichiarato: 45 milioni di euro.

IL MIO COMMENTO:

Sono sulla bandiera a scacchi del primo GP 2010, vedremo quanto valgono i cosiddetti “Team emergenti” (quelli che un tempo il Grande Enzo Ferrari definiva “Garagisti”. Gli assemblatori, insomma). Magari, qualcuno di loro (nuova Lotus, Campos.Dallara, USF1) sogna, nel segreto dei propri pensieri, di ripetere parte delle esaltanti prestazioni della BrawnGP della passata stagione. Direi che l’impresa è impossibile, perché lì si trattava innanzitutto di una monoposto progettata e sviluppata dalla ex Honda con ben due anni di anticipo sugli altri e perdipiù ricca di una soluzione (il doppio estrattore col buco) che solo altri due team possedevano. Soluzione fuori regolamento, poi regolarizzata. Insomma, vedremo se si tratterà di cosiddetti fuochi di paglia e se la loro tenuta sarà tale da vedrli presenti fino alla fine del mondiale 2010. Di certo, la F1 si avvia verso una nuova era che farà a meno dli molte Case costruttrici, e che potrebbe perfino pensare alla terza macchina per team come Ferrari, McLaren e Mercedes, qualora fosse necessario per forfait dei piccoli team.

Giovanni BonarRIGO

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ed ecco la Toro Rosso STR5

2010-02-03T02:12:00.000-08:00

VALENCIA - Toro Rosso STR5 - (1 e 2 Febbraio 2010). Anche la scuderia di Faenza motorizzata Ferrari, (ricordiamolo, sorge nelle officine della ex Minardi F1), ha debuttato direttamente in pista (e con ottimi riscontri cronometrici, direi). La sua Monoposto è una logica evoluzione della monoposto dell'anno scorso (gemella della Red Bull di Newey). Questa volta, però, la formula uno italiana è stata interamenta progettata e realizzata in casa.

LOGICA EVOLUZIONE - Unico elemento che la differenzia ad una prima occhiata, è l'avantreno con le due protuberanze superiori al telaio, meno accentuate. Essa, comunque, riporta tutte le altre caratteristiche che hanno fatto di questo progetto il più innovativo della scorsa stagione. Chissà com'è il diffusore?

Per motivi di regolamento la Toro Rosso si e' dovuta separare dalla scuderia Red-Bull, per cui la STR5, e' la prima monoposto creata integralmente dalla scuderia. 'E' una sfida con noi stessi - dice il direttore Franz Tost - Siamo la piu' piccola scuderia della F1'. Al volante confermati lo svizzero Sebastien Buemi e lo spagnolo Jaime Alguersuari.

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ed ecco la Williams FW32

2010-02-03T01:26:00.000-08:00

VALENCIA - Williams FW 32 - (1 e 2 Febbraio 2010). Senza una vera e propria presentazione, nei box di Valencia ma soprattutto in pista si è vista la nuova Williams FW32. Già intravvista in una foto spiata dell'ultimo numero di Autosprint, finalmente è scesa in pista con il "mulo" del circus, l'infaticabile Rubens Barrichello.

Dalle prime immagini catturate in pista e nei box, la nuova FW32 mostra ancora un alettone provvisorio dipinto di nero, incompleto nella colorazione. I specchi sono molto esterni e portano la sponsorizzazione della Gac, società di logistica. La Williams fa parte delle vetture con il naso alto in stile Red Bull ma con due montanti particolarmente stretti che sostengono l’alettone anteriore. Ancora di scuola Newey il muso a "pesce martello", che ingloba gli ingombri delle due telecamere.

I NUOVI DIFFUSORI: Già circolano sul web le foto catturate relative ai diffusori 2010 (col buco). Molto compresso quello della Ferrari, apparentemente semplice (vedi foto quì) sormontato da una struttura ad arco, quello della Williams FW32.

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ed ecco la MercedesGP W01

2010-02-02T15:50:00.000-08:00

Valencia, 1 febbraio. - (Adnkronos) - La Mercedes GP ha svelato a Valencia la MGP W01, la monoposto che schierera' nel Mondiale 2010 di Formula 1. La 'freccia d'argento' ha girato ieri nella sessione di test sul tracciato spagnolo. La scuderia ha cominciato i test con Nico Rosberg, che ha avuto l’onore di guidare la nuova creatura prima dell'illustre compagno Michael Schumacher.

Ecco la Mercedes Gp W01. Smaltiti i bagordi della cerimonia di presentazione della sola livrea (sulla ex BrawnGP), tenutasi a Stoccarda lo scorso 25 Gennaio, ha debuttato a Valencia in mattinata nella prima giornata di test collettivi per la F1 2010. Assieme a Ferrari, McLaren, Renault e BMW Sauber di cui abbiamo già parlato, ci sono anche le nuove creazioni di Williams e Toro Rosso.

La vettura tedesca riprende all'avantreno, linee simili alla Rossa. Idee, chiaramente di derivazione Red Bull-Toro Rosso 2009. Ci riferiamo alle due protuberanze sul telaio, ma il cofano motore non si collega (almeno per adesso) all’ala posteriore. Sembra che, un clone totale delle “creature” Adrian Newey non ci sarà. Aspettiamo, però, di conoscere i segreti dei vari doppi diffusori, e la loro (più o meno regolare) interpretazione dello spirito del regolamento tecnico.

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F1 2010. Presentate Renault R30 e Sauber C29

2010-02-01T01:12:00.000-08:00

VALENCIA (Spagna), 31 gennaio 2010 - Quando Hamilton e Button hanno tolto i veli alla McLaren, venerdì scorso, è sembrato a tutti che la MP4-25 fosse rivoluzionaria. Poi, oggi a Valencia, sono arrivate anche Sauber e Renualt. E la monoposto inglese non è apparsa più così originale. Perchè la R30 del team francese e la C29 della scuderia svizzera (che è "subentrata" alla BMW) hanno forme molto simili - se non proprio uguali - a quelle della McLaren. Il che potrebbe far suonare un campanello d'allarme in casa Ferrari. Anche se sarà solo la pista, nei test che inizieranno domani sempre a Valencia, a parlare chiaro. Sia la Renualt sia la Sauber hanno infatti muso alto, fiancate con una presa d'aria molto elevata e cofano motore con la "pinna", ma non raccordato con l'ala posteriore come la MP4-25 (o meglio ancora), la RED BULL del 2009.


Kubica e Petrov: formazione tutta dell'est europeo. Ap

GIALLONERA — La Casa francese (che ha ceduto una parte del team al fondo lussemburghese Genii Capital di Gerard Lopez) ha mostrato una vettura con una colorazione bellissima, che ricorda da vicino quella dei suoi inizi in F.1 (l'esordio nel 1977). E poi ha presentato il compagno di squadra del polacco Robert Kubica: è il russo Vitaly Petrov, 25 anni, e non è una sorpresa. Se ne parlava da un po' per la sua "dote" (pare 15 milioni di euro) ma anche perchè in GP2 non è stato certo tra i peggiori, anzi: nel 2009 è stato vice-campione alle spalle di Nico Hulkenberg (ora alla Wiliams).


Kobayashi (23 anni) chiede consigli a De la Rosa (38). Afp

OBIETTIVI - La Sauber ha l'obiettivo dichiarato di "restare a un buon livello nonostante un budget più basso e una riduzione nella forza lavoro. Fatti che richiedono da parte nostra un modo di pensare più creativo e un'efficienza migliorata". Pedro De la Rosa, 38 anni, vuole godersi questo ritorno in F.1 (ultimo GP quello del Brasile 2006 con la McLaren): “Le corse mi sono mancate - ha detto - però mi sono dedicato all’apprendimento di tanti dettagli tecnici, spero di poter riversare in pista queste conoscenze”. Kamui Kobayashi, 23 anni, ringrazia per l’opportunità offertagli da Peter Sauber e conta di fare nuovi passi avanti dopo il buon finale della scorsa stagione: “Sono orgoglioso di essere stato scelto da Sauber. Ha mostrato di credere in me e il mio obiettivo è quello di non deluderlo”.

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Ecco la McLaren MP4-25. L'arma 2010 di Button e Hamilton

2010-01-29T08:34:00.000-08:00

NEWBURY (Gran Bretagna), 29 gennaio 2010 - Se questa nuova McLaren, stamane ha stupito per la pinna (o vela), che si ricollega all'alettone posteriore, soluzione che altri non è se non una delle tantissime intuizioni introdotte dal "Mago" Newey sulle sue Red Bull. Che cosa faranno gli altri proggettisti di veramente stupefacente? Ho letto che, le fiancate digradanti di questa MP4 sono motivo di ulteriore meraviglia. Diciamo piuttosto che sono una ulteriore scopiazzatura delle idee di Adrian il "Mago". Ieri, sulla nuova Ferrari F1 per il 2010 ( la F10), abbiamo notato il muso alto e le due "corna" sul telaio. Altre soluzioni di derivazione Red Bull-Toro Rosso. E' chiaro che ciò che conta è la competitività di macchine e piloti, ma di veramente nuovo ormai si vede poco nelle monoposto.

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Alla Vodafone McLaren sono stati tolti i veli dalla MP4-25, terminata di assemblare solo la notte precedente. Chiaramente, la parte più interessante (e segreta), è quella che nè McLaren, nè Ferrari, nè MercedesGP, nè Red Bull... sveleranno alla presentazione. Si, stiamo parlando della interpretazione 2010 del "fondo col buco". Si parla già di FURBETTI, di soluzioni che vanno oltre la lettura esatta del regolamento tecnico.

IL MIO COMMENTO:

Semplicemente, se fosse stato tolto lo scalino sottoscocca (5 cm. + 1 di usura - in legno - soluzione introdotta dopo la morte di Senna, per ridurre le prestazioni limitando l'effetto suolo, invece di ridurre l'incidenza del "carico" sulle ali), e fosse stata dichiarata "zona libera" dalla tangente interna alle ruote posteriori a quella esterna, (cioè se si fosse tornati al "fondo piatto" come era nei bellissimi anni '80), avremmo avuto meno "zone grige", meno FURBATE e magari più sorpassi. Già si parla di abolizione dei "buchi sul fondo" per il 2011... Bel raffazzonamento, per una F1 da politicanti!
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Giovanni BonarRIGO

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Ecco la nuova Ferrari F1. Si chiamerà F10. Un caccia!

2010-01-28T03:23:00.000-08:00

Ecco la nuova Ferrari per il mondiale 2010 si chiamera "F10". F10, proprio come il caccia da combattimento, ma personalmente, io avrei ripreso la fortunatissima denominazione (F2010), dell'era Schumacher. Prima nella presentazione e, (si spera) anche prima in pista. Ad un colpo d'occhio sommario, a colpire sono principalmente i colori del nuovo sponsor Santander, (che ha colorato quasi interamente di bianco le ali ed i deflettori), e la parte superiore della scocca, che ripete la moda (che certamente sarà generalizzata nel parco F1 del 2010), lanciata dalla Red Bull nella scorsa stagione, delle due protuberanze sul telaio. Insomma, una F1 che (esteticamente) a grandi linee, poco si discosta dalla precedente, che non fu certo un fulmine di guerra. Speriamo bene!
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A parte le gomme anteriori più strette per regolamento e l'assenza dei copricerchi aerodinamici (vietati per regolamento), come molti tifosi sapranno, le differenze tecniche saranno pricipalmente nella capienza del serbatoio del carburante, di cubatura doppia per l'assenza dei rifornimenti in gara. Passo più lungo, scocca più larga, radiatori più stretti e allungati all'interno delle pance. Siamo certi, che Felipe Massa e il nuovo arrivato, il due volte Campione del Mondo Fernando Alonso, per la prima gara godranno di importanti affinamenti aerodinamici che (come al solito, per non scoprire le carte di fronte alla concorrenza), non sono stati montati alla presentazione.

Doppio diffusore col "buco" per tutti, assenza del Kers, peso minimo della vettura portato da 605 a 620 kg. Questa volta non ci sarano scuse, e molta della competitività, la "Rossa" dovrà verificarla contro i due Top Team motorizzati Mercedes. Contro l'ex Schumacher, ma non è da sottovalurare nemmeno Hamilton (su McLaren), il neo compagno Button e lo stesso Rosberg sulla gemella Mercedes GP. Quest'anno, conterà il carico aerodimamico, ma altrettanto importante sarà il consumo omogeneo delle gomme e la "sete" dei motori. Infatti, propulsori parchi nei consumi (si parla di 2 Km con un litro la stagione scorsa), potranno permettersi di imbarcare meno carburante e quindi meno chili a bordo al via.

Alla Ferrari ed ai suoi piloti, io e tutti ferraristi del mondo, facciamo immensi auguri. E che vinca lo sport, non la politica.
Giovanni BonaRIGO
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6 FEBBRAIO. GRAN GALA' RALLY AL SAN DOMENICO DI TAORMINA

2010-01-23T10:14:00.000-08:00

A lato, Angelo Sticchi Damiani e Daniele Settimo
Messina – Ancora una volta è stata scelta la Sicilia, e in particolare Taormina, per l’assegnazione dei riconoscimenti, e relativa premiazione, nello sport dell’automobilismo, settore rally. La cerimonia, battezzata “Gran Galà Rally 2009” si svolgerà sabato 6 febbraio alle 19.30 nel salone dell'hotel San Domenico Palace, a Taormina. Si tratta di un momento d’incontro, ma anche di riflessione, tra i vertici della Csai e i licenziati di tutta Italia. Alla cerimonia di premiazione presenzieranno il presidente di Aci-Csai Angelo Sticchi Damiani, il segretario generale Marco Ferrari, Daniele Settimo (di S.Teresa di Riva), componente del Comitato Esecutivo e presidente della Commissione selezionatrice per il Supercorso federale settore Rally 2010 e tutti i vertici della Federazione Automobilistica Italiana (Aci-Csai). Nel corso della serata saranno consegnati riconoscimenti ai vincitori dei Trofei e delle Coppe Csai di categoria, dal Trofeo Rally Asfalto al Trofeo Rally Terra, dalla Coppa Italia Rallies ai combattuti Challenge di Zona, che hanno brillantemente animato la stagione agonistica 2009.

Tra i premiati Elwis Chentre e la Peugeot, vincitori dei Trofei Nazionali Rallies Asfalto Conduttori e Costruttori, e Claudio De Cecco, vincitore della Coppa Italia Rallies. Nel campionato della Coppa Italia Rallies saranno fregiati con la coccarda tricolore anche degli equipaggi messinesi. Si tratta della coppia Alessio Pandolfino e Mario Carbonaro vincitrice su Peugeot 106 Rallye della Classe AO (cc.1150) e dominatrice, anche, del Trofeo Under 23. L’equipaggio messinese è uno dei più giovani che ha preso parte alle finali di Coppa Italia, dimostrando grinta e determinazione nelle varie fasi del campionato. Nel corso della serata saranno premiati anche Salvatore Armaleo e la figlia Claudia, primi assoluti nella classe A6, al volante di una competitiva Peugeot 106. Con la stessa macchina ha conquistato la vittoria nel Challenge 8° Zona (Sicilia), Andrea Nucita di S.Teresa di Riva, navigato da Antonio Pittella. Sia Alessio Pandolfino come Andrea Nucita sono due giovanissimi piloti del Messinese che si sono fatti onore nel corso del campionato 2009. Due promesse che, insieme ad Ettore Caranna di Brolo (impegnato al momento al Rally di Montercarlo), fanno onore all’automobilismo peloritano.
da sito gazzettajonica
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Cento piloti Top della storia. E' giusto accomunare la F1 al Rally ed ai prototipi?

2010-01-06T01:55:00.000-08:00

Sul n° 51/52 di AS del 22 dicembre 2009, è stata stilata una classifica-minestrone, che vorrebbe raccogliere i CENTO migliori piloti dell'intera storia del motorismo delle quattro ruote.
Chiarisco subito, che ho delle serie perplessità sulla classifica di AS.
Chiaramente, la testata bolognese ha voluto realizzare un "articolo provocazione" (mischiando epoche distanti anni luce, equiparando motori atmosferici e Turbo da 1500 CV, monoposto "sigari" e "monoposto con le minigonne", sfide di velocità su pista e sulle strade di paese, su prototipi tipo Delta S4 e su vetture provenienti dalla serie come la Delta 4WD), invitando i propri lettori a controbattere via E-Mail. Sul numero 1-2010, che uscirà nelle edicole di Bologna (fino a Roma il 12 Gennaio, e nel resto d'Italia il 14 e oltre), noteremo solo alcune delle tantissime repliche alla provocazione. Il sottoscritto, (scusandosi per aver tralasciato di nominare immensi talenti del presente e del passato), modestamente accennandovi su pochi punti come la pensa, invita chi leggerà questo post a commentare il proprio ragionamento:

AYRTON SENNA
Intelliggente la scelta di porre quale numero UNO di tutti i tempi, il compione Ayrton Senna (in F1 dal 1984 al 1994). Indiscutibile il suo valore, la sua naturale propensione alla velocità, la sua meticolosità nella messa a punto della monoposto, il suo carisma fra la gente e persino la sua propensione a imporre la sua leadership anche all'interno del team, conscio dell'importanza anche politica di un corridore.
Si dice che il valore di un pilota lo si può rilevare soprattutto dal confronto che egli stesso ha dovuto sostenere con i suoi contemporanei, ebbene Ayrton ha avuto avversari del calibro di Nelson Piquet, di Nigel Mansell e Alain Prost. Solo per raccontarvi del dualismo fra Senna ed il "Professor" Prost ci vorrebbero giorni interi, libri, videoteche. Magic Senna è stato indiscutibilmente un Grande, ma persino lui, è corretto confrontarlo con piloti di epoche e categorie differenti?

MICHAEL SCHUMACHER
Il tedesco di Kerpen, che AS posiziona al secondo posto della graduatoria di tutti i tempi (e perchè non al primo, se si leggono i suoi sette titoli mondiali in F1?), in effetti non vinse mai la sfida con Ayrton nelle poche occasioni in cui (giovanissimo) ebbe modo di confrontarvicisi. Per lunghi anni, Michael ebbe Senna quale obbiettivo e poi, puntò al Campionissimo degli anni '50, Juan Manuel Fangio quale suo punto di riferimento più alto. I cinque titoli dell'argentino Fangio apparivano irraggiungibili, molti ancora oggi respingono comunque il parallelo per una miriade di fattori, vedi il coefficiente di rischio dei "sigari" di lamiera e tubi d'acciaio degli anni '50. Piloti che correvano indossando caschetti in cuoio e maglittine di cotone con il corpo fuori dall'abitacolo a trecento all'ora, confrontati con altri che hanno "indossato" scocche in fibra di carbonio anche un paio di decenni fa, per non parlare dei recenti test che devono sostenere le stesse scocche ed i caschi integrali oggi.

IL CUORE DA CORSA DICE NIGEL MANSELL E GILLES VILLENEUVE
Prima di celebrare altri plurititolati, piloti della F1 dei record delle statistiche, fermiamoci un attimo a individuare la grandezza ed l'immenso coraggio (che oggi verrebbe sanzionato), del canadese Gilles Villeneuve, (che - amato da Enzo Ferrari come un figlio - fu definito l'aviatore per i suoi plurimi incidenti, ma che mai si arrese e lottò fino al tragico epilogo che gli costò la vita a Zolder), che esula dal confronto dei numeri in favore di una genuina follia che lo accomunò semmai al britannico Nigel Mansell, forte e fragile ma comunque eroe di due Mondi (fu anche campione della Cart americana al debutto), e tuttavia conseguì un solo titolo in F1. Che dire poi, dell'incommensurabile velocità e fragilità di Stirling Moss, quest'ultimo, confrontatosi ad altissimo livello a bordo di vetture non al top, non vinse mai un titolo, ma chi lo ricorda, sa definirlo un Grandissimo.

NIKI LAUDA
Saltando fra i 100 Top, notiamo l'ottimo Niki Lauda (in F1 dal 1971 al 1985), sopravanzato pur giustamente da assi del passato quali Jeckie Stewart e Stirling Moss. Definito "il cervello", l'austriaco fu (fino ad adesso) l'unico pilota che visse due carrire distinte nella massima formula, conseguendo titoli mondiali sia nella prima che nella seconda. Dopo due anni di riposo, (che per molti avrebbe dovuto essere ritiro), Lauda si presenta al GP del Brasile su McLaren e nel 1984 vince il suo terzo titolo, dopo i due in Ferrari. Forse, Schumacher, tornando a 41 anni in questo 2010, a gareggiare su Mercedes contro ragazzini che gli potrebbero essere figli, pensa di battere anche il record di Lauda?
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KIMI RAIKKONEN
In classifica 23°, è pur sempre il pilota che venne dalla McLaren delle rotture meccaniche a raffica e che in Ferrari vinse al primo colpo, pur favorito dal Karakiri Hamilton-Alonso. Velocissimo almeno quanto Felipe Massa, anche a bordo di un bidone quale la F60, il taciturno Kimi, avrebbe potuto raccogliere molto di più. Fra poco lo vedremo tentare la carriera dei Rally, lontano dai clamori e dallo stress di una Formula Uno che da tanto spazio al contorno dei VIP e che ha ridotto il ruolo dei piloti a delle umili comparse.
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NELSON PIQUET
Erano già altri tempi quelli dello stratega Piquet senior, del tutto diverso da Raikkonen nel carattere, ma anche dal figlio. Strafottente, donnaiolo, ingiurioso, (ricordiamo che definì "porco" il rivale Mansell e "frocio" il conterraneo Senna), per meriti suoi ed anche delle potenti monoposto che guidò, nonchè sfruttando la posizione elitaria aveva nei team per i quali pilotava, Nelson raggiunse il non trascurabile bottino di tre titoli mondiali (due con la Brabham ed uno con la Williams). Tuttavia, bene ha fatto AS, a porlo sietro un Jhon Surtees (in F1 dal 1960 al 1972), che rappresenta l'unico pilota della storia ad aver vinto sulle due e sulle quattro ruote al Top delle categorie.
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LEWIS HAMILTON
Beh! vedere il giovane campione Hamilton, pupillo di Ron, issato alla 18a posizione di tutti i tempi, mi sembra che lo si faccia più sull'onda della fiducia che altro. Indubbie le doti velocistiche di Lewis, con un bel po' di cattiveria, caratteristica quest'ultima, che fece saltare i nervi perfino ad un granitico Alonso. Nell'attesa di un nuovo incontro-scontro col neo campione Button, gli elementi fin ora raccolti non a porlo così in alto. Discorso che vale anche per il 29° posto del grintosissimo e giovanissimo Vettel, che ha pur sempre buttato via un titolo per mancanza di tattica sua e del team Red Bull.

SI POSSONO REALIZZARE CLASSIFICHE MINESTRONE?

Infine, nella veloce disamina del "mondo" delle corse su quattro ruote, ritengo che nessuno possa mischiare (oltre che epoche differenti) addirittura categorie differenti (Rally con F1 e Prototipi Sport ecc.), estraendone classifiche-minestrone. Un tempo i piloti della F1 vincevano contemporaneamente in tante altre categorie altrettanto conosciute e valide. Oggi, e da ormai parecchio tempo, non più. Sebastian Loeb, (che non ha sfigurato nei prototipi), in F1 che figura farebbe? Eppure, troviamo il pluricampione dei Rally al 24° posto, quando avrebbe dovuto essere inserito in una classifica apposita, semmai assieme a Walter Rohrl, piuttosto che a Henri Toivonen o Carlos Sainz o Miki Biasion (così, inabbissato al 99°), piuttosto che ritrovare tutti questi mischiati a gente storica come Froilan Gonzalez (34°) antesignano dell'intera storia delle monoposto per aver consegiuto la prima vittoria in assoluto su Ferrari F1.
Giovanni BonarRIGO

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Nuova Giulietta Alfa Romeo. Degna erede?

2009-12-30T04:50:00.000-08:00

La nuova Alfa che sostituirà l'ottima 147 non si chiamerà "Milano" come spesse volte anticipato su riviste specializzate, ma "Giulietta". Nome impegnativo, che magari l'Alfa di Marchionne avrebbe potuto riservare all'erede della 159. Così, la tradizione storica del Biscione, recupera un nome dai passati sportivi illustri negli anni '50.

Ebbene, la nuova Giulietta ha tutte le carte in regola per non sfigurare, nè al confronto con la progenitrice, nè tantomeno al cospetto della già citata 147 di De Silva. Bello il frontale con l'inconfondibile scudo Alfa, i fari - con inseriti i led - rimandano alla 8C Competizione ed anche a qualche modello del passato. Forti ed aggressivi i muscolosi fianchi, che traggono sportività anche dai tagli spigolosi che si raccodano al retrotreno. Al vertice della gamma, infatti spiccherà una versione ipervitaminizzata (la Quadrifoglio Verde), che monterà un motore 1750 turbo da ben 235 CV.

Certo, se si pensa che all'avantreno le sospensioni MacPerson prenderanno il posto di quelle ben più sofisticate "a quarilatero alto", che hanno rappresentato il marchio di fabbrica della 147, caratteristica che aveva perfino fatto dimenticare agli alfisti che si trattava di una trazione anteriore e non posteriore come da tradizione. Sarà una perdita irrimediabile? Come scrive Quattroruote di Gennaio, non è detto, visto che perfino la Porsche 911 utilizza un avantreno MacPerson.

Al retrotreno, la nuova Giulietta monterà "bracci multipli" in luogo di uno Schema MacPerson (sempre della 147). La nuova berlinetta a due volumi ha guadagnato 13 centimetri in lunghezza (a beneficiarne è il passo - 263 cm. - e di conseguenza l'abitabilità interna) e sette in larghezza. Solo due centimetri più alta.

GLI INTERNI: In questi anni sono stati oggetto di cambiamenti anche radicali del progetto. Proprio Marchionne, insoddisfatto della qualità degli accoppiamenti e della qualità generale dell'interno dell'auto ne ha decretato lo stravolgimento. Si è passato da una plancia che sfoggiava le più classiche bocchette aria rotonde (tipicamente Alfa), per far posto a più moderne feritoie orizzontali. Mantenuta, comunque, nell'ultima versione una impostazione sportiva ed essenziale che inserirebbe (non esistono al momento foto ufficiali), elementi satinati Hi-Tec.

I MOTORI: Addio al vecchio 1600 a benzina da 105 CV della 147 in favore di un più moderno 1400 turbo da 120. Un 1400 turbo con distribuzione Multiair che eroga 170 CV. Per quanto riguarda le motorizzzioni Diesel, il 1.900 Multijet viene sostituito dal piccolo 1.600 di ultima generazione (JTDM): qualche cavallo in meno, 105 anziche 120, ma minori consumi, maggiore efficienza e omologazione Euro 5 (comune a tutti gli altri propulsori della gamma Giulietta). Al top dei diesel, un 2.0 JTDM da 170 CV, che rimpiazza il 1.900 da 150 CV oggi sulla 147. Solo in seguito vedremo la potente e sportiva Quadrifoglio Verde.
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Roccalumera. 3° Tourist Val D'Agro. (Club 4x4)

2009-12-20T11:26:00.000-08:00

ROCCALUMERA. Domenica 20 dicembre 2009 - Club Val D'Agrò 4x4

Con suoi bolidi, il Club ha fatto sosta nella Via Amerigo Vespucci alla volta di un raduno, che ha interessato le strade del territorio della valle d'Agrò. Numerose le 4x4 (modificate e rialzate da terra) presenti in raduno. Dalla Suzuki Santana alla Toyota Land Cruiser alla Mitsubishi Pajero alla Nissan Patrol e Land Rover Defender, presenti alcuni Quad.

Personalmente, mi fa sempre piacere che la sana passione per il rombo dei motori (di qualsiasi tipo si tratti), coinvolga i miei conterranei. Ed è per questo che, qualora lo vogliate - amici miei - pubblicherò i vostri eventi se me li comunicherete per tempo tramite mail: info@giovannibonarrigo.it .

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Buon Natale a tutti i tifosi delle quattro ruote da corsa

2009-12-19T03:03:00.000-08:00

Auguro a tutti i tifosi delle quattro ruote da corsa, (e non solo), di trascorrere un Santo Natale in armonia con parenti ed amici e auguro altresì un migliore anno 2010 di PACE E SERENITA' a tutti.

p.s. Ricambio anche pubblicamente gli Auguri fattimi dall'amico Ruggero Caselli, come me grande tifoso della Ferrari e di Kimi Raikkonen (ormai votatosi... ai rally).

p.s.2 Nella foto in alto, il mio ultimo quadro, (già pubblicato nella galleria virtuale di IOARTE e che presenterò in mostra prossimamente assieme ad altre mie opere). Esso, vuole raffigurare uno scorcio della Torre detta "saracena", monumento simbolo del mio paese (Roccalumera), e vuole auspicare un Natale 2009 di Festa, di unione e di serenità fra la gente.

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F1. Il kers fu una bufala. I "garagisti" nel 2010 e il turbo nel 2012?

2009-12-04T11:36:00.000-08:00

FORMULA UNO 2010. TORNERANNO I "GARAGISTI"
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Fuori le Case ufficiali Honda, BMW e Toyota, (e speriamo che non faccia la stessa fine la Renault), a rappresentare i costruttori rimarranno sostanzialmente Ferrari e Mercedes-McLaren. Torna il motore clienti Cosworth degli "assemblatori", (e quì impazza la polemica, saranno motori modernissimi in quanto costruiti con matriali e tecniche di oggi, mentre il rimanente parco partenti dovrà mantenere unità solo lievemente ritoccate ma congelate nello sviluppo da anni). Ferrari, Mercedes e Renault, chiederanno di poter intervenire sulle proprie unità motrici ante campionato, oppure pretendereanno che i Cosworth vengano limitati nei giri? Altro quesito: Manor, USF1, LotusF1 (nella foto), Campos, ecc. saranno delle bufale, oppure la sbandierata (da Mosley) strategia della riduzione dei costi, livellerà oggettivamente i valori in campo rendendo effettivamente un investimento l'entrata in F1 (vedi WoksWagen 2012 come motorista)?

SERBATOI DA PANZER
Le indiscrezioni di Autosprint di questa settimana, fino ad oggi non sono andate oltre SERBATOI DI CAPIENZA QUASI DOPPIA (240 litri contro 125-130, e quidi pericolosissi in caso di incidente violento, vedi fuoco), rispetto a quelli di questa stagione (ultima con i rifornimenti), e questo si sapeva; e le conseguenze che questi ultimi comporteranno sull'intera monoposto (allargamento delle scocche o ulteriore allungamento del passo fin oltre 310 cm.).

Scocche più larghe, significherà minore spazio da destinare alle masse radianti (posizionate nelle "pance"). Ma, certamente, l'assenza del kers da una parte, (minore riscaldamento, causa l'assenza del pacco batterie che raggiungeva temperature considerevoli, tanto da richiedere radiatori aggiuntivi), e la riduzione della larghezza delle gomme anteriori dall'altra, (minore occlusione dell'aria che investe la monoposto), daranno una mano ai proggettisti. Seppure, il regolamento rimanga bloccato sulla impossibilità di creare sfoghi d'aria sopra ed ai lari delle fiancate, (la scelta fu motivata dalla paura della Federazione che gli ingegneri con questa scusa inventassero strani dispositivi aerodinamici con la scusa di raffreddare... (vedi l'attuale Audi Diesel per la "24 Ore di Le Mans").

QUELLE "CORNA" DA... COPIARE
Sempre sul giornale bolgnese, si parla di "CORNA" a proposito di tutte le prossime F1, ma non abbiate paura, non c'entrano le questioni coniugali di manager, piloti e le loro dolci consorti. La scuola Newey che sulla Red Bull e Toro Rosso ha portato al debutto quelle due stane protuberanze ai lati superiori della scocca, pare che si dilagherà a macchia d'olio fra tutte le nuove macchine 2010. La ricerca del "carico" perduto sarà spasmodica. Ebbene, nessuna notizia a proposito dei cosidetti "FONDI COL BUCO".

BUCO SI O BUCO NO?
Se rimarrà la regola del "buco" nei fondi piatti, perlomeno questa volta partiranno tutti allo stesso livello, visto che anche il kers è OUT per tutti. Ma è chiaro che le "interpretazioni" del regolamento potrebbero creare nuove intuizioni... per esempio forare molto più avanti e cioè all'altezza della seduta del pilota. Staremo a vedere in questi tre mesi dal nuovo mondiale quali saranno le indiscrezioni e poi... le sorprese. E... ce ne saranno.

IL KERS FU UNA SCELTA ERRATA... POLITICA

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In effetti, il kers (fortemente voluto dalla BMW perchè doveva lanciarlo sulle proprie monoposto di serie), fu una scelta politica che poco e nulla ha concesso all'ambiente ed alle basse emissini. Costosissimo e poi buttato nel cesso, (ma tornerà nel 2011 in versione standard?), avrebbe potuto invece essere eso stesso un motore costante a scapito di una ulteriore riduzione del numero dei giri dei V8. Oppure, per offrire ai piloti l'effetto Over Boost, bastava aggiungere un dipositivo (già presente in alcune formule minori), che permettesse un'innalzamento del numero dei giri per pochi istanti un paio di volte al giro.

NEL 2012 TORNERA' IL TURBO
Nulla a che vedere con i "mostri" degli anni ottanta, dovrebbero fornire una potenza di poco più di 720 CV. Probabilmente saranno delle unità piombate e congelate per alcuni anni, ma quì ci chiediamo: le massime eminenze della F1, si faranno sfuggire ancora una volta l'opportunità di orientare efficacemente lo sviluppo delle unità motrici verso le EMISSINI ZERO? Altrimenti, la produzione di serie del prossimo decennio, (ormai dilagante verso l'ibrido, l'idrogeno e perfino l'elettrico per le città), non si rispecchierebbe nel mondo dei GP.

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Roccalumera. Domenica prossima al via il 3° Tour d'Epoca

2009-11-23T00:38:00.000-08:00

ROCCALUMERA. Domenica prossima (29-11-09), partirà alle 8:00 dal mio pese il "3° Tour di Auto e Moto d'Epoca" per proseguire alla volta del paese collinare di Mandanici, dove si svolgerà una prova di regolarità cronometrata e dove successivamente le sempreverdi "bellezze d'altri tempi" saranno esposte al pubblico per i tanti che vorranno ammirarle con quella nostalgia e quella passione per il mondo dei motori che non tramonta mai.
Per informazioni o ed iscrizioni:
0942-794757
320 1967224
338 3269834

F1. Mercedes GP, Button in McLaren, Raikkonen... 2010 sabbatico

2009-11-18T10:38:00.000-08:00

Nel 2011 la Bridgestone (la Casa del ponte di pietra) non sarà più in F1. La Pirelli ha già rifuitato la proposta di sostituirla, in quanto ufficialmente avrebbe ritenuto il prodotto della massima Formula (a spalla alta) anacronistico e quindi con nessuna ricaduta sul prodotto di serie.
Come tutti sanno, infatti, uno dei punti inspiegabili del regolamento sportivo della F1 è... come mai nonostante i continui cambi di regolamento in direzioni non sempre azzeccate (es. ultimamente il kers), ma comunque orientate ora al contenimento dei costi, ora alla sicurezza, ora a favorire i sorpassi... mai abbia seriamente preso in considerazione la dimensione del cerchio (mantenendolo a dispetto dell'evoluzione tecnologica a 13 pollici), e con esso la spalla del pneumatico.

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Si è detto che ciò è stato fatto per impedire l'impennata delle prestazioni delle monoposto e altre fandonie, fatto sta che velocissime e potentissime GT stradali Lamborghini, Bugatti, Chevrolet, Aston Martin, Porsche e ovviamente Ferrari, equipaggiano le loro meravigliose vetture con cerchi e gomme da 19" e anche da 20" a spalla bassissima (come nella foto accanto) e le F1 mantegono e manterrano pneumatici da... camion -seppure ora tornati slick - (vedi foto in alto). Perdipiù, ne abbiamo già parlato in precedenti post ma e meglio ricordarlo ancora, le F1 2010 avranno gomme anteriori più strette - di 2,5 cm. - delle 2009, ciò per impedire che la distribuzione dei pesi, già sbilanciata oggi verso l'avantreno con zavorre improbabili e pericolosissime, con i serbatoi da intero GP aggravino la situazione. In realtà, la logica e la semplice ragione, avrebbe voluto che fossero invece aumentate le dimensioni delle posteriori.

Ma è del 2010, della prossima stagione che voglio parlarvi.

La BrawnGP diventa MecedesGranPrix (vedi fotoricostruzione).

Tuttavia, la Mercedes non abbandona la McLaren e anzi promette che manterrà la fornitura fino al 2015. La mossa Mercedes è chiaramente di tipo commerciale, ma anche politico, considerato che, con due top team suoi il voto in sede FIA avrà ben altro peso. Inoltre, acquistando la BrawnGP, la Casa tedesca ha finalmente quella maggioranza azionaria che in tanti anni di F1 non ha mai avuto in McLaren e per di più, può contare su un cervello strategico del calibro di Ross Brawn. Tutto ciò, senza considerare che la Force India è anch'essa motorizzata Mercedes.

P.s. Fossi in Montezemolo, nel 2010 entrerei nella quota azionaria della Toro Rosso e offrirei ben più che il motore... Inoltre, i giovanissimi Buemì e Alghersuari mi sembrano due piloti da tenere d'occhio in ottica fururo... Rosso.
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Jenson Button ha firmato per McLaren. (attenti a quei due).

Doveva essere Kimi Raikkonen ad affiancare Hamilton, e invece ecco arrivare Button. Nei prossimi giorni, internet e i mass media ci diranno i motivi economici e magari manageriali che hanno portato il neo Campione del Mondo ad abbandonare la squadra che gli diede l'alloro per la sua principale rivale, ma già adesso, due inglesi, due campini del Mondo di cui uno è piuttosto bizzoso e politicamente coperto... e sto parlando di Lewis... potrebbe ridimensionare e non poco la figura riabilitata in Brawn di Jenson.
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Raikkonen. 2010 sabbatico da 1,4 milioni di euro al mese.

Alla fine, Kimi ha preferito guadagnare di più rimanendo fermo almeno per un anno. Rifiutata la proposta McLaren, (sempre lei), l'ex ferrarista, con la buona uscita da nababbo pagata da Banco Santander per Ferrari, si potrà tranquillamente dedicare ai rally, magari nell'orbita Red Bull, per rientrare (comesi vocifera) nel 2011 in Red Bull F1, appunto, al posto di Webber in scadenza di contratto. Infondo, vorremmo essere qusi tutti al suo posto!
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RALLY TAORMINA. Incidente per Kubica, trionfa il comasco Felice Re

2009-11-15T03:55:00.000-08:00

Taormina – Felice Re e Mara Bariani (nella foto) trionfano al Rally di Taormina-Messina. L'equipaggio comasco è riuscito ad imporsi grazie ad una macchina altamente competitiva dotata di 320 cavalli. I vincitori, in testa fin dalla prima parte della gara, hanno conservato la ledearship, fino all'ultima prova. Alle spalle dell'esordiente (a Taormina) Re è giunto l’imprenditore romano Fabio Angelucci (citroen Xsara Wrc) navigato da Massimo Cambria. Al terzo posto a 2’45’’3 dai vincitore si è classificato l’equipaggio bresciano composto da Luca Pedersoli e Matteo Romano su Peugeot 206 Wrc.

Rally amaro, invece, per Robert Kubica. Si è ritirato alla terza prova speciale “Novara di Sicilia” di 18 chilometri. Il pilota polacco è andato a sbattere contro il guard rail, compromettendo la sospensione anteriore della sua Renault Clio R3. La stella dell’automobilismo internazionale è rimasto particolarmente dispiaciuto, perché aveva dichiarato alla partenza che avrebbe fatto una gara tutta d’attacco, sia per tastare meglio le potenzialità della sua Clio, sia per guadagnare posizioni in classifica generale. Delusi tutti i suoi fan, appollaiati da questa mattina lungo i costoni di Francavilla di Sicilia e di Montalbano per assistere alle prodezze di Kubica.

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L’altra star Michal Kosciuszko è stato appiedato dalla febbre alta. Infatti, non ha preso il via alla quarta ps “Montalbano1”. Se tra le super 2000 la vittoria va al friulano Claudio De Cecco (primo anche in Coppa Italia), il trionfo in gruppo N, spetta al barese Franco Laganà (Mitsubishi) che precede la Subaru del lombardo Enrico Riccardi. Tra i ritiri eccellenti, oltre ai due polacchi, anche quello del toscano Raffaele Fidanza e del veneto Andrea Parodi entrambi alla guida della Ford Focus Wrc.
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RALLY DI TAORMINA, PRIMA TAPPA: KUBICA E' OTTAVO

2009-11-13T23:17:00.000-08:00

Taormina – Il comasco Felice Re, navigato da Mara Bariani, su Citroen Xsara, si trova in testa alla prima tappa del Rally Taormina Messina, prova valida per il Trofeo Rally Asfalto e prima delle due finali di Coppa Italia. Il comasco pur non vincendo nessuna prova speciale (la prima è stata appannaggio di Luca Pedersoli e la seconda di Fabio Angelucci), si trova in testa grazie ai due secondi posti ottenuti alla ps “Taormina” e alla successiva prova di “Savoca”. Al secondo posto in classifica generale, dopo la prima tappa, si trova il bresciano Pedersoli, navigato da Matteo Romano, su Peugeot 206 Wrc a soli due decimi di secondo e al terzo posto la coppia Angelucci Cambria (quest’ultimo di San Pier Niceto) su Citroen Xsara Wrc a nove decimi di secondo. Ma sin dall’inizio della gara, che ha preso il via da Capo Taormina in una stupenda cornice di folla e di politici con in testa il sindaco Mauro Passalacqua, gli occhi dei tantissimi appassionati delle quattro ruote sono stati tutti per le stelle dell’automobilismo internazionale, i polacchi Mical Kosciusko su Skoda Fabia S2000 e Robert Kubica su Renault Clio R3. (simile a foto).

Quest’ultimo ha fatto valere la sua abilità, pur disponendo di una limitata Clio, sin dalla prima prova speciale, tuffandosi con determinazione lungo i tornanti di Taormina, riuscendo così a collezionare il nono posto assoluto, a soli sei secondi e quattro decimi dal leader Perdersoli. Kubica ha piazzato la sua Clio davanti al drappello delle R3, staccando di cinque decimi il dinamico Luca Costantino di Gioiosa Marea. Al passaggio del campione di Formula 1, tantissimi stranieri in vacanza nella Perla dello Jonio, hanno applaudito lungamente, incitando il polacco a spingere sull’acceleratore. L’altra star Michal Kosciusko, vice campione mondiale junior, pur disponendo di una macchina più forte ed aggressiva, la Skoda Fabia S2000, si è fermato alla settima posizione nella ps di “Taormina”. Nella seconda prova, la ps “Savoca”, un incidente capitato ad Andrea Parodi, che si è messo di traverso con la sua Ford Focus, ha costretto il direttore di gara, Alessandro Battaglia, a sospendere la prova per problemi di sicurezza, per cui tutti gli equipaggi, a partire dal quarto classificato, il barese Franco Laganà su Mitsuibishi Evo X, sono andati in trasferimento. La sospensione della ps “Savoca” ha impedito di poter fare un bilancio non solo dei forti equipaggi italiani, ma anche dei due piloti polacchi, attesi da una mare di gente, appollaiata sin dal primo pomeriggio lungo i costoni della provinciale S.Teresa-Savoca. Robert Kubica ha dato spettacolo nella prima ps, ma poi non si è potuto cimentare nella seconda, per quell’improvviso incidente capitato alla coppia Parodi-Zanatta (sino a quel momento terza in classifica generale) su Ford Focus Wrc, che si è messa di traverso impedendo il prosieguo della gara. Ottima anche la prestazione del giovane polacco Michal Kosciusko, anche se aggredito da una leggera forma influenzale. Domani seconda tappa. Si parte alle otto da Trappitello con arrivo alle 20,45 in Piazza Duomo, a Messina.
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LA PROVA DEGLI EQUIPAGGI MESINESI Taormina – I piloti messinesi sono stati un po’ i protagonisti di questa prima tappa del Rally Taormina Messina, visto che nei primi venti classificati ben otto equipaggi sono peloritani. A fare la parte del leone è stato Franco Molica, in coppia con Tino Pintaudi, su Renault Clio Super 1600. Il pilota di Gioiosa Marea si è classificato, dopo le prove di “Taormina” e “Savoca”, al settimo posto assoluto, con un distacco di cinque secondi e nove decimi dal leader Felice Re. Nella prima ps, dal momento che nella seconda i concorrenti sono andati in trasferimento, la coppia Molica-Pintaudi aveva collezionato l’ottavo posto, davanti al polacco di Formula 1 Robert Kubica. Gli altri messinesi che si sono fatti onore in questa prima tappa sono stati il gioiese Luca Costantino, copilota Giuseppe Princiotto, su Renault Clio R3, classificatosi al nono posto assoluto, alle spalle di Robert Kubica per soli cinque decimi di secondo. La speciale classifica dei messinesi vede al terzo posto Pino Barbitta di Patti, navigato da Sebastiano Rottino, su Mitsubishi Evo X (dodicesimo assoluto) e a seguire il santateresino Danilo Novelli, copilota Roberto Longo, su Renault Clio. Questi ultimi due equipaggi fanno parte del team New Turbomark, la scuderia di S.Teresa che ha schierato più equipaggi. A seguire i piloti Rosario Pistone (il distacco da Novelli è di soli 2 decimi), Salvatore Armaleo, Osman Caristi e Cateno Leo in coppia con Giuliana Duro, marito e moglie, già protagonisti in Coppa Italia negli anni passati.

RALLY TAORMINA-MESSINA, KUBICA PARTIRA' COL N.22

2009-11-10T01:28:00.000-08:00

Messina – Sono settantacinque gli equipaggi che prenderanno il via al Rally Taormina Messina, in calendario venerdi e sabato prossimi lungo le strade della nostra provincia. La gara, organizzata dalla scuderia Jonio Corse di S. Teresa di Riva e dall’Automobile Club di Messina, è valevole quale prova di finale del Trofeo Rally Asfalto e del campionato Coppa Italia. Tra questi un pilota di Formula 1 e un vice campione mondiale juniores.

Il primo è il forte ex pilota della BMW F1 Robert Kubica, (che dopo il ritiro del team tedesco, nel 2010 passerà a vestire i colori Renault, prendendo il posto di Fernando Alonso), navigato da Michal Kusnierz, che sarà al volante di una Renault Clio R3. Il polacco sarà a Taormina per tastare la Clio in vista di altri appuntamenti in tutta Europa. C’è viva attesa per questo estroso pilota di F1, che il prossimo anno lascerà la BMW per passare appunto alla Renault. Avrà il n. 22 sulle fiancate e sicuramente sarà un protagonista nelle varie prove speciali.

L’altro equipaggio di taratura mondiale è il numero 8. Si tratta di Michal Kosciuszko, navigato da Miciej Szczepaniak, su Skoda super 2000. Il pilota è stato un vero protagonista lo scorso anno nel campionato mondiale juniores, arrivando addirittura al secondo posto. La settimana scorsa, per parlare dei suoi traguardi recenti, ha vinto il Rally di Avezzano, mettendosi alle spalle un pilota del calibro di Andrea Navarra. Nei tifosi di tutta la Sicilia c’è viva attesa per questo rally, ma soprattutto per assistere alle prodezze di questi due campioni di automobilismo. Ad aprire le danze al Rally Taormina Messina sarà il bresciano Luca Pedersoli, affiancato da Matteo Romano su Peugeot 206 Wrc da trecento cavalli. Il portacolori del team Vieffecorse scenderà per primo dalla pedana di partenza sistemata proprio in faccia a Capo Taormina, per affrontare, il primo giorno, le due prove speciali “Taormina” e “Antonio Strakuzzi”, e il sabato, le restanti sei ps “Novara di Sicilia” e “Montalbano Elicona”, che saranno ripetute tre volte. Col numero due partirà la coppia Re-Bariani su Citroen XSara e col n.3 Laganà-Guzzardi su Mitsubishi. L’arrivo è previsto a Messina, nello stupendo scenario di piazza Duomo.

Fantastico! Robert Kubica correrà al prossimo "Taormina-Messina"

2009-11-06T02:48:00.000-08:00

Robert Kubica

Il pilota di F1 Robert Kubica tra gli iscritti al Rally
Taormina-Messina.

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LA NOTIZIA è di quelle irripetibili per noi jonici. Che il velocissimo pilota polacco di F1 fosse una persona umile e socievole lo sapevano in molti, ma vederlo gareggiare in un rally, (con tutto il rispetto per i nostri conterranei) di secondo livello, al volante di una macchina non al top e per di più su tracciati che non conosce minimamente e sulle quali (che mi risulti) non ha mai fatto ricognizioni... gli fa (e ci fa), Onore! Chiaramente per Kubica sarà una poco più che una "passeggiata della Domenica", dove però, siamo certi che non sfigurerà e darà lustro (attirando folle oceanice), ad una manifestazione (il Rally Taormina-Messina), che, per bellezza del tracciato, per tradizione motoristica e per la grande passione, meriterebbe la titolazione mondiale al pari del "Montecarlo".

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TAORMINA - Il pilota di Formula 1 Robert Kubica si è iscritto al Rally Taormina-Messina. Alla gara siciliana - in programma venerdì 13 e sabato 14 novembre, ultima prova del Trofeo Rally Asfalto e Finale di Coppa Italia 2009 – il driver polacco parteciperà guidando la Renault Clio R3 da 270 cv. del team bresciano DP Autosport. La gioia e l'impegno del team manager lombardo Alessandro Pedrocchi. Kubica sarà affiancato dal navigatore connazionale Michal Kusnierz. La partecipazione del pilota polacco alla gara siciliana – organizzata dalla Scuderia Jonio Corse e dall'Automobile Club Messina, in programma Venerdì 13 e Sabato 14 Novembre 2009 e valevole quale ultima prova del Trofeo Rally Asfalto e Finale di Coppa Italia 2009 – è stata resa possibile grazie al team bresciano DP Autosport che metterà a disposizione del pilota polacco una Renault Clio R3. La stessa squadra lombarda di Piancogno sarà presente a Taormina con altre due vetture: per Luca Costantino di Messina un’altra Clio R3 e per il giovanissimo Alex Re di Como una Citroen C2 R2.
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Sarà al volante di una Clio R3. Soddisfazione tra gli organizzatori della Jonio corse.
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Robert Kubica, nato a Cracovia il 7 dicembre 1984, ama l’Italia dove ha molti amici, parla la nostra lingua avendo corso a lungo nel karting con team tricolori, raggiungendo risultati di prestigio mondiale. Dopo vittorie in Formula 3 e in Formula Renault, Kubica è approdato in Formula 1 dapprima come collaudatore poi pilota ufficiale BMW dal 2006 alla fine 2009, disputando 57 Gran Premi e conquistando 137 punti iridati, facendo sua la pole position nel Gp Bahrein 2008 e la vittoria nel Gp Canada 2008: fu la prima vittoria nella storia della F. 1 di un pilota polacco e prima vittoria della Bmw da quando è anche costruttrice di telai, oltre che di motori. Kubica concluse il 2008 in quarta posizione. A fine 2009 l’annuncio di Renault Sport che lo ha ingaggiato come prima guida 2010 in sostituzione del neo ferrarista Fernando Alonso. Il primo contatto al volante di una vettura da rally Renault nella storia del pilota Robert Kubica avverrà proprio a Taormina.

Prima d’ora il polacco non ha fatto mistero di amare i rally e di averne disputati alcuni, nella sua terra natale, su Mitsubishi e Skoda. Ma la ghiotta opportunità di far esordire Kubica con una Clio R3 è nata da una rete di contatti intessuta con professionalità dal team bresciano DP Autosport, il cui team manager Alessandro Pedrocchi ha precisato. “Ieri abbiamo svolto un test su terra, nella zona del Senese, con il forte pilota polacco Micha Kosciuszko – protagonista del Mondiale Rally Junior 2009 con Suzuki - che disputerà il Rally di Azzano (7 novembre, Trofeo Rally Terra) con la nostra Skoda Fabia Super2000. Era presente come spettatore anche Robert Kubica con cui abbiamo definito un contatto sorti alcuni giorni fa: siamo felici di mettere a disposizione del forte pilota di Formula 1 una delle Clio R3 della DP Autosport in occasione del Rally Taormina-Messina, lo stesso esemplare con cui Andrea Dallavilla correrà il rally Camuno (8 novembre). La partecipazione a Taormina di Kubica dovrebbe prevedere la prosecuzione delle sue esperienze rallistiche autunnali con Renault prendendo il via al Rally du Var (28-29 novembre)”.

Le iscrizioni al Rally Taormina-Messina 2009 del 13-14 novembre restano aperte fino a domani sera, Venerdì 6 novembre. Tra le vetture iscritte figurano Gruppo R, Gruppo N, Gruppo A, Super 1600, Super 2000, oltre a stupende World Rally Car : Citroen Xsara Wrc, Peugeot 206 Wrc, 307 Wrc e Ford Focus Wrc.Direzione gara e sala stampa avranno sede presso la Concessionaria Cundari a Trappitello di Taormina. Partenza del rally da Taormina alle ore 16.30 di venerdì 13 novembre; arrivo a Messina (piazza Duomo) alle ore 20.45 di sabato.

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GP di ABU DHABI, (17°/2009) Vettel chiude in bellezza...

2009-11-02T01:29:00.000-08:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Vettel chiude in bellezza, la Ferrari chiude in amarezza!
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Le QUALIFICHE di Abu Dhabi 2009 (GUARDA)
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Ma che bel castello signor Tilke: Ma che belle strutture, che bei coloro cangianti, che budget illimitato. Il ventunenne pronipote del Grande Enzo Ferrari (che porta lo stesso nome e cognome), al microfono di Giovannelli ha dichiarato: "quì, sei mesi fa non c'era nulla", e noi ci crediamo! Monopolista arch. Tilke, ancora tu?

DUELLI, MERCE D'ALTRI TEMPI
Cosa vogliamo noi tifosi di corse? Vogliamo alberghi bellissimi da ammirare in TV? vogliamo colori cangianti, luci di un magnifico tramonto in terra d'Arabia? vogliamo corsie dei box strette come budella di pollo che si insinuano sotto una galleria che "mancu ù parcheggiu di Piazza Stazioni ì Missina?".

Noi tifosi di motori rombanti, noi coi capelli grigi, noi che abbiamo vissuto le grandi emozioni che l'aviatore Gilles Villeneuve ci offrì a josa, noi gente che palpitammo per i Magici duelli fra il Magico Senna e il Professor Prost, fra il Magico Senna è il Leone Mansell, noi che gridammo forte "GRANDE JEAN" al passaggio della Rossa di Alesì... cheppure vinse una sola gara in carriera. Noi, gente che veniva nei circuiti per ciò che accadeva sul nastro d'asfalto e sulle vie di fuga in sabbia e... non attorno, non nei parchi divertimenti per megamiliardari. Ieri, grazie al monopolio di un tecnico amico degli amici, abbiamo assistito all'ennesimo SOPORIFER-GP.

I SOLDI CHIAMANO, ECCLESTONE RISPONDE
Il potere del petrolio. Bahrain, Singapore, Abu Dhabi. "Senta, signor Bernie, avrei un bel castello per multimiliardari da realizzare nel deserto, mi ci farebbe passare una pistarella delle sue sotto il tavolo del mio mega salone? Così, tanto per distrarci un po' fra uno Shampagne e uno spuntino al caviale?" - "Come no, vuole anche le macchinine che girino in tondo oppure preferisce delle modelle?" Ma si, mettiamoci pure tutte due, tanto per distrarci un po' dalla noia".

Non fosse stato per l'inutile (ma graditissimo) sorpasso di Alonso sul compagno Grosjean, non fosse stato per il neo samurai Kobayashi che si è avventato sul neo Campione Button alla ricerca di un meritatissimo posto in Toyota 2010, non fosse stato per un inutile (ma graditissimo) sorpasso di Alonso sullo stesso Kobayashi (a tre curve dal rientro al box Renault)... avremmo sonnecchiato dal dopo partenza al traguardo. Colpa anche di una F60 sbagliata? colpa del business? Mi sa, che stavamo meglio quando stavamo meglio!

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Il GP di ABU DHABI 2009 (giro per giro)
Hamilton ritirato dopo il primo pit-stop

GP degli Emirati Arabi ad Abu Dhabi, ultima prova del Mondiale. Successo di Vettel.

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1° giro - Al via un ottimo Hamilton mantiene la prima posizione davanti a Vettel e Webber. Poi Barrichello e Button. Raikkonen è dodicesimo, Fisichella diciottesimo. Nessun incidente.
2° giro - Posizioni stabili per ora.
3° giro - Fisichella risale fino al 16° posto, Raikkonen 12° davanti a Kovalainen. Intanto Hamilton ha già un buon margine sulle due Red Bull.
5° giro - Hamilton, Vettel, Webber, Button, Barrichello, Kubica, Trulli, Heidfeld i piloti virtualmente a punti in questo inizio.
7° giro - Vettel ha un ritardo di circa 1"5 da Hamilton. Veloci anche le due Red Bull. I primi tre hanno un altro passo sul giro.
10° giro - Gara priva di sussulti finora.
11° giro - Vettel riduce il ritardo da Hamilton, che ora è sotto il secondo. L'inglese ha avuto un bloccaggio dell'anteriore destra e ha lasciato qualche decimo.
14° giro - Situazione stabile, ma Hamilton dovrebbe rientrare per il primo pit-stop prima di Vettel.
16° giro - Barrichello e Kubica aprono le danze dei pit-stop. Rubens rientra davanti a Raikkonen.
17° giro - Sosta per Lewis Hamilton e Jenson Button. Il pilota Brawn rientra 8° ma deve cedere la posizione a Kobayashi.
18° giro - Rientra Webber. Vettel al comando, ma anche il tedesco dovrebbe presto rientrare.
19° giro - Si ferma anche Vettel, che rientra davanti ad Hamilton!
20° giro - Un problema ai freni costringe Lewis Hamilton al ritiro! Vettel ha strada libera davanti.
21° giro - A questo punto, salvo imprevisti, la gara sarà un monologo Red Bull. Dopo il ritiro di Hamilton, la Ferrari può conquistare il 3° posto nel Mondiale costruttori. Basta che Raikkonen arrivi davanti a Kovalainen di due posizioni: Kimi ora è 6° e precede il connazionale.
24° giro - Vettel, Webber, Kobayashi, Button, Barrichello, Raikkonen, Kovalainen, Heidfeld. Kobayashi e i due finlandesi non si sono ancora fermati.
26° giro - Posizioni che si decideranno ai box: Button, Barrichello, Raikkonen e Kovalainen sono molto vicini in questa fase. Ma i due Brwan hanno una sosta in più.
28° giro - Sosta per Kimi Raikkonen, Fisichella si era fermato al giro prima
30° giro - Rientra anche Kobayashi, autore di una grande gara fin qui.
31° giro - Ed è la volta di Kovalainen, che riparte senza problemi. Al rientro in pista è 13°, purtroppo davanti a Raikkonen. Intanto Fisichella effettua un drive-through per aver superato il limite di velocità in corsia box
32° giro - Vettel, Webber, Button, Barrichello, Heidfeld, Trulli, Kubica, Rosberg, Buemi, Kobayashi, Alonso, Kovalainen, Raikkonen.
34° giro - Finalmente un sorpasso: Alonso, prima di rientrere ai box per la sosta, supera Kobayashi.
36° giro - Tutto tranquillo in pista in attesa della seconda sosta da parte di alcuni piloti.
38° giro - Nico Rosberg ai box per la seconda sosta: rientra proprio davanti a Kovalainen e Raikkonen.
39° giro - E' la volta di Robert Kubica: sosta senza problemi e rientro in nona posizione
40° giro - Pit-stop liscio anche per Webber.
41° giro - Ai box Barrichello, Heidfeld e Buemi.
42° giro - Si fermano anche Vettel e Button: soste finite. Intanto Kubica si gira dopo aver cercato il sorpasso su Buemi.
44° giro - Facciamo il punto: Vettel, Webber, Button, Barrichello, Heidfeld, Kobayashi, Trulli, Buemi, Rosberg, Kubica, Kovalainen, Raikkonen.
46° giro - La stagione si avvia alla conclusione senza colpi di scena.
49° giro - Button sta recuperando a vista d'occhio su Webber.
52° giro - Vedremo se Button proverà a superare Webber.
54° giro - Button prova un attacco a Webber, che però resiste.
55° giro - Bandiera a scacchi. Vince Vettel su Webber e Button. Poi Barrichello, Heidfeld, Kobayashi, Trulli e Buemi.

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MONDIALE PILOTI: (Classifica Finale)
1. Jenson Button (GB) 95 punti (Campone del Mondo)
2. Sebastian Vettel (Ger) 84
3. Rubens Barrichello (Bra) 77
4. Mark Webber (Aus) 69,5
5. Lewis Hamilton (GB) 49

6. Kimi Raikkonen (Fin) 48
7. Nico Rosberg (Ger) 34,5
8. Jarno Trulli (ITA) 32,5
9. Fernando Alonso (Spa) 26
10. Timo Glock (Ger) 24
11. Felipe Massa (Bra) 22
12. Heikki Kovalainen (Fin) 22
13 Nick Heidfeld (Ger) 19
14. Robert Kubica (Pol) 17
15. Giancarlo Fisichella (Ita) 8
16. Sèbastien Buemi (Svi) 6
17. Adrian Sutil (Ger) 5
18. Kobayashi (Gia) 3
19. Sèbastien Bourdais (Fra) 2
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MONDIALE COSTRUTTORI: (Classifica Finale)
1. BrownGP 172 punti (Campione del Mondo)
2. Red Bull-Renault 153,5
3. McLaren-Mecedes 71

4. Ferrari 70
5. Toyota 59,5
6. Sauber-BMW 36
7.Williams-Toyota 34,5
8. Renault 26
9. Force India-Mercedes 13
10. Toro Rosso-Ferrari 8
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ARRIVEDERCI al prossimo mondiale AMICI FERRARISTI.
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GP AUSTRALIA 2009 (GUARDA) GP di MALESIA (GUARDA) GP di CINA (GUARDA) GP del BAHRAIN (GUARDA) GP di SPAGNA (GUARDA) GP di MONACO (GUARDA) GP di TURCHIA (GUARDA) GP di G BRETAGNA (GUARDA) GP di GERMANIA (GUARDA) GP di UNGHERIA (GUARDA) GP d'EUROPA (GUARDA) GP del BELGIO (GUARDA) GP d'ITALIA (GUARDA) GP di SINGAPORE (GUARDA) GP del GIAPPONE (GUARDA) GP del BRASILE (GUARDA) GP ABU DHABI (GUARDA)

Qualifiche GP di ABU DHABI, (17°/2009). Pole ad Hamilton

2009-10-31T10:30:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

McLaren velocissime, Ferrari... rossa di vergogna!
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Abu Dhabi, 5554 m / 55 giri. Ultimo GP 2009. Nessun riferimento cronometrico sul circuito di Marina Yas, poichè vi si corre per la prima volta. Ci troviamo di fronte all'ennesima (siamo negli Emirati Arabi, signori!) lussuosissima cattedrale nel deserto progettata dal solito Artchitetto di Ecclestone, Norman Tilke. Costo dell'opera 270milioni di Euro, per 50.000 posti tutti a sedere, due immensi alberghi a cinque stelle. La pista è dotata di un impianto di illuminazione permanente, (a Singapore viene smontato dopo il GP), dove i fari sono posti fra i venti ed i quaranta metri di altezza, ed illuminano anche l'isola artificiale costruita quale parco tematico turistico.
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LA CURIOSITA'
Quando in Sicilia si parla di "Master Plan" in via di progettazione per la riviera Jonica Messinese, ci si riferisce anche in questo caso ad un progetto per un "porto turistico residenziale" che sarebbe stato finanziato proprio dagli arabi. Chissà se si farrà davvero!

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GARA "GIORNO-NOTTE"
Suggestiva quanto superflua (quanto meno con il risultato di offrire una gara che in Europa potremo vedere negli orari canonici, le 14:00), la scelta di far partire le prove (ma anche il GP), all'imbrunire. Così, si passerà da una situazione di illuminazione naturale ad una artificiale sotto i riflettori.
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IL PARCO TEMATICO DELLA VELOCITA'
Sarà inaugurato nel 2010, nella stessa isola sulla quale sorge un porto che si ispira allo storico Montecarlo, il parco tematico dei divertimenti Ferrari World, (che occuperà un'area di 200.000 mq.) dove il mito del Cavallino e della velocità in genere attirerà i turisti di tutto il mondo (con le montagne russe più veloci del mondo, si entrerà dentro un grande motore che ne spiegherà i segreti, e... tanto altro ancora) assieme alla Warner Bros, (Batman, Superman e tanti cartoni animati).
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Le QUALIFICHE 2009

A titoli già assegnati, il Circus dell F1, si presenta nello spettacolare e faraonico circuito dei petrolieri con le essenziali incognite del: secondo posto nel "Costruttori" fra Ferrari e McLaren, la seconda piazza da disputarsi fra Vettel e Barrichello, e se vogliamo... la quinta piazza fra Hamilton e Raikkonen. McLaren in gran forma, Red Bull altrettanto veloce e bilanciata... Ferrari nelle retrovia sin dalle libere.
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Nel Q1, il miglior tempo (1' 39" 872) è appannaggio di di uno scatenato Hamilton, e, mentre Raikkonen passa il turno per un pelo con la 14° pazza, Fisichella è fuori con un misero 20° ed ultimo. Nel Q2, ancora primo Hamilton (1' 39" 695). Nel Q3, magnifica pole a tempo scaduto (sottratta alla coppia Vettel-Webber) di Hamilton (1' 40" 948), secondo è Vettel, terzo è Webber. A seguire: Barrichello, Button, Trulli, Kubica, Heidfeld, Rosberg e Buemi.
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RALLY Taormina- Messina. Si corre il 13 e 14 Novembre

2009-10-21T09:52:00.000-07:00

Dopo il doveroso rinvio in ossequio alle morti causate dal tremendo nubifragio del primo Ottobre scorso abbattutosi su Scaletta Zanclea, Giampilieri e dintorni, il "Messina-Taomina" (che avrebbe dovuto disputarsi nei giorni del 2 e 3 Ottobre) darà lo start ai suoi equipaggi il prossimo 13 e 14 Novembre.

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Messina – Si sono aperte il 18 Ottobre le iscrizioni al Rally Taormina Messina, terza prova di finale del Trofeo Rally Asfalto e prima prova di finale della Coppa Italia. La gara organizzata dalla scuderia Jonio Corse di S.Teresa di Riva e dall’Automobile Club di Messina, si svolgerà il 13 e 14 novembre lungo le strade della fascia jonica e del Tirreno, con partenza da Taormina (Mazzarò Funivia) e arrivo in piazza Duomo a Messina. La manifestazione automobilistica è stata annullata e rinviata in seguito all’alluvione che ha colpito la provincia di Messina e che ha causato distruzione e morte nei centri di Scaletta Zanclea e Giampilieri. Quel giorno tutto era pronto per l’inizio della gara, con l’equipaggio n.1 Luca Pedersoli e Matteo Romano su Peugeot 206 Wrc 300 cavalli pronto a prendere il via. Ma la saggia decisone degli organizzatori e della commissione nazionale della Csai, con in testa il presidente Sticchi Damiani, è valsa a fermare il rally per rendere omaggio ai morti dell’alluvione. Provvedimento accettato e condiviso anche dagli equipaggi, dai team, dai dirigenti delle scuderie e dalla stampa accreditata. “Adesso la corsa rallistica, ha dichiarato il dott. Beppe Pirrone presidente della Jonio Corse, ritorna in grande stile, anche perché valevole, oltre che per il TRA, quale prima prova di finale di Coppa Italia. Un riconoscimento che accresce l’importanza del Rally Taormina Messina e che sicuramente porterà più concorrenti ai nastri di partenza”.
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La gara mantiene intatti i confini e la lunghezza delle prove speciali, come pure i luoghi destinati a pedana di partenza (Taormina) e pedana d’arrivo (Messina) della due giorni rallistica. Si parte venerdi 13 novembre con due prove speciali: la ps “Taormina” di 1.900 metri e la ps “Antonio Strakuzzi” di quattro chilometri e ottocento metri. Sono le uniche due prove che si svolgeranno lungo le strade della fascia jonica del Messinese, perché il giorno dopo, sabato 14 novembre, i concorrenti in gara si butteranno sulle strade del Tirreno, dopo aver oltrepassato la Valle dell’Alcantara. Anche qui due le prove, che saranno però ripetute tre volte. Si tratta della ps “Novara di Sicilia” di 18,700 chilometri e della ps di “Montalbano” di quasi 20 km.

L’arrivo è previsto sabato sera alle ore 20,45 davanti il Duomo di Messina. Se prove speciali, percorso, arrivo e partenza resteranno invariati, cambierà qualcosa in chiave logistica, considerato che la direzione gara, l’ufficio stampa e i cronometristi non saranno più al Caparena, ma saranno sistemati all’albergo Cundari di Trappitello e all’Automobile Club di Messina.

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F1 2010. I pericoli delle regole da modificare

2009-10-20T04:02:00.000-07:00

ZAVORRE SUL "MUSO". UN GRAVE PERICOLO

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Quest'anno, con la (re)introduzione delle gomm slick, (considerata la perdita di carico) si è cercato di sfrutta appieno l'mpronta aterra dei pneumatici. Anzi, considerando la larghezza quasi uguale delle anteriori con le posteriori, si è cercato (grazie all'ampio uso della zavorra), di spostare i pesi all'avantreno. Tutti i team lo hanno fatto, in particolare la Toyota ha addirittura realizzato dei musetti ad oc, di pesi differenti da abbinare ad assetti specifici. Il pericolo costituito dai panetti di tungsteno -posti nel fondo scalinato- che costituiscono la zavorra delle F1, sulla Toyota è amplificato, infatti, la Casa giapponese ha avuto la meravigliosa idea di sistemazione di "un vero e proprio profilo in metallo che sostituisce la fibra di carbonio nella zona neutra dell'ala anteriore". La zona centrale dell'ala, che da quest'anno impedisce di realizzare i cosidetti "profili a cucchiaio", essendo un pezzo di tungsteno da 4 - 5 chili, in occasione del botto di Glock contro le barrire ha letteralmente sfondato la scocca della monoposto ed entrando nell'abitacolo ha provocato un ampio taglio su una gamba del pilota tedesco.

Pensando all'incidente di Felipe Massa, viene da chiedersi, se una molla del peso di nemmeno ottocento grammi, a rischiato di uccidere il pilota prima ancora del crasc, cosa potrebbe creare una "lama" di cinque chili? Già si parla di messa al bando della zavorra in parti delicate come il muso delle macchine, considerando anche la minore necessità di trasferire peso all'avantreno per la riduzione della larghezza dei pneumatici anteriori (meno 2,5 cm. per gomma), con conseguente spostamento al retrotreno della zavorra.

Come tutti gli appassionati sanno, il prossimo anno in F1 saranno aboliti i rifornimenti e dunque, (come ai tempi dell'incidente di Gerhard Berger sulla Ferrari, ricodate le fiamme di Imola?), si tornerà a correre con serbatoi di dimensioni generose (circa 190 litri), utili a disputare l'intera distanza del GP. Pensando al fuoco ai box ai tempi della Benetton di Verstappen, o per venire ai giorni nostri del tubo tranciato e dei meccanici messi sotto da Massa a Singapore l'anno scorso o alla simile performance di Kovalainen proprio nel recente GP di Interlagos, dove perdipiù una vampata di fuoco ha avvolto l'incolpevole Raikkonen che sopraggiungeva, viene da pensare che i rifornimenti non siano una soluzione se non un'incognita: "ci sarà una collisione? ci sarà fuoco?". E' pur vero che di più, i rifornimenti hanno rappresentato in questi ultimi anni un'occasione di sorpasso ai box che ha mortificato lo spettacolo in pista, ma anche così... ci saranno più sorpassi? Boh!

Perchè vi ho parlato di rifornimenti? Perchè, con una monoposto che peserà nel 2010 non più 605 ma 620 chili, e con una cisterna di esplosivo da portarsi alle spalle, disporre di gomme anche più strette del passato (e poca deportanza), non sarà il massimo a trecento all'ora. L'deale sarebbe stato di recuperare al retrotreno la sezione a terra tolta alle gomme davanti. In questo modo, ancora di più, le zavorre sarebbe necessario sistemarle dietro e l'equilibrio globale delle macchine ne gioverebbe.

L'ala anteriore è un tallone d'Achille. Ne sa qualcosa Raikkonen, che avendo fatto in Brasile un'ottima partenza, (era ormai affiancato al secondo Webber), si è visto sportellare dall'australiano che con fine astuzia gli ha toccato con la gomma lo spicolo dell'ala davanti. Addirittura, un alettone largo quanto la monoposto (180 cm.), in sterzata sporge lateralmente. Come lo stesso Kubica sentenziò l'anno scorso, "nel 2009 ci sarà uno spezzatino di ali al via". Cosa fare, cari superingegneri? Ridurre nuovamente la larghezza? Si pederebbe ulteriore carico proprio nella zona dove si ritiene sia meno disturbato dai flussi di chi è davanti.

E torniamo alle gomme, anzi alle carreggiate. Si è passati via via dai due metri all'attuale metro e ottanta... (qualcuno, aveva pensato che "più strette si superano meglio" ma non è servito a granchè), allora? Senza volerci issare a tecnici perchè non lo siamo se non umili ma reiterati tifosi e, semmai geometri per l'edilizia civile, riteniamo di poter proporre una larghezza di CENTONOVANTA CENTIMETRI, che, oltre a risolvere il problema ala troppo esposta, armonizzarebbe le monoposto che il prossimo anno diverranno (colpa dei superserbatoi) ancora più lunghe, ed aggiungerebbe quel grip meccanico che (come si è visto), è da preferisi a quello critico offerto dalle appendici aerodinamiche.

Alla prossima puntata.
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GP del Brasile, (16°/2009) BrawnGP e Button Campioni

2009-10-18T12:40:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Jenson, da"paracarro a Campione!

Svanisce il sogno di Rubens, Vettel weekend sfortunato.

Interlagos, 4309 m / 71 giri. Penultimo GP 2009. Negli anni in cui Rubens Barrichello pilotò per la "Rossa" di Maranello, il suo sogno fu di vincere nel GP di casa. Massa, l'altro brasiliano, (-ricordiamolo- quì vinse tre anni fa e giunse secondo due anni fa coprendo le spalle ad un fortunato Raikkonen CAMPIONE DEL MONDO e vinse due nel 2007). Cosa dire di questo circuito? Due i rettilinei e 13 curve, (di cui 4 a destra e 9 a sinistra). Tracciato non troppo impegnativo per i freni, poichè non presenta violente "staccate". Costruito su una zona lacustre, è stato caratterizzato fino all'anno scorso, (quest'anno l'intero manto d'asfalto è stato rifatto), da parecchie cunette e dossi. Il record di Pole a Interlagos, (sei), appartiene al grande Ayrton Senna. La GARA 2007: La pole fu di Massa, che sul circuito di casa si gasa parecchio. Fu incredibile il modo in cui una McLaren (con ambedue i suoi piloti in corsa per il titolo e sette punti di vantaggio sull'unico contendente ferrarista, come quest'anno), sia riscita a buttare via il mondiale Piloti, perdendolo per un punto.

QUALIFICHE 2008: Anche quest'anno, Massa in Pole a Interlagos: Il week end brasiliano, per l'assegnazioone del titolo iridato, era iniziato bene per le Ferrari. Il brasiliano - in corsa per il mondiale - è partito infatti davanti a tutti, dopo aver conquistato una entusiasmante pole position. Accanto a lui, in prima fila, la Toyota di Jarno Trulli. Subito dietro l'altra Rossa di Kimi Raikkonen e quindi la McLaren del leader della classifica, Lewis Hamilton. Massa, sostenuto dal proprio pubblico, ha fermato il cronometro dopo 1"12"368, precedendo il sorprendente abruzzese della Toyota (1'12"737). Più staccato il pilota della McLaren, al quale però bastava arrivare almeno quinto per portarsi a casa quel titolo che l'anno scorso, proprio all'ultima gara, sfumò clamorosamente. Il resto della griglia: quinto partiva Heikki Kovalainen su McLaren; sesto Fernando Alonso su Renault; settimo Sebastian Vettel su Toro Rosso; ottavo Nick Heidfeld su Bmw; nono Sebastian Bourdais su Toro Rosso e decimo Tomo Glock su Toyota.
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LA GARA 2008: Ad un minuto dalla partenza, uno scroscio di pioggia (che smetterà subito), la fa rinviare di dieci minuti. Tutti possono cambiare le gomme e lo fanno. Le Ferrari e le McLaren montano le intermedie.

ALLO START: Partenza regolare e posizioni invariate per i primi, (Hamilton gira largo alla prima curva e si tiene lontano dai guai), ma dietro, avviene una collisione multipla. Coulthard e Piquet (tamponati da una delle due Williams), volano fuori pista, per loro sarà ritiro. Entra la Safety-Car.

2° GIRO: Kubica ne approfitta immediatamente per entrare ai box e montare le slick, (al 3° giro entra Fisichella).
4° GIRO: Riparte il Gran Premio. Massa è primo, Trulli secondo, Raikkonen terzo, Hamilton quarto, Vettel quinto. Alonso (con un magnifico sorpasso su Kovalainen) ora è sesto.
9° GIRO: Molti piloti entrano ai box, (la pista si sta asciugando), intanto in pista... Trulli resiste agli attacchi di Raikkonen.10° GIRO: Massa entra ai box. Trulli e leader della gara, ma è "Fisico" è il più veloce in quel momento.
11° GIRO: Entrano ai box: Trulli, Raikkonen e Hamilton, mentre in pista, dietro a Massa (leader della corsa), c'è Vettel. Hamilton è solo sesto... dietro a Fisico.17 GIRO: Hamilton passa Fisichella all'interno. Ora è quinto... (posizione che gli basterebbe mantenere per essere Campione).
21° GIRO: Vettel viaggia incollato al leader Massa. Si teme che possa addirittura insediarne la posizione.
27° GIRO: Vettel entra ai box, ora e Raikkonen secondo.
32° GIRO: Hamilton (ora quarto) fa il giro record della pista, gli risponderà Massa due giri dopo con un nuovo record.
38° GIRO: Massa entra ai box e adesso leader è Fernando Alonso.
40° GIRO: Alonso ai box è segiuto da Hamilton. L'inglese rientra sesto, (tre giri dopo vi entrerà Raikkonen uscendone quarto), ma si porterà presto in quinta posizione. Trascorrono i giri, quasi crollano le speranze "rosse"... solo la pioggia potrebbe scombinare le cose.
59° GIRO: Cade qualche goccia di pioggia. Smette subito, ma... cresce l'ansia.

63° GIRO: Pioviggina di nuovo... nessuno rientra ai box. Due giri dopo Fisico rientra e monta le intermedie e così anche Barrichello e Bourdais.

64° GIRO: Vettel attacca Hamilton (quinto), ma ambedue dovranno rientrare ai box, come Raikkonen ed Alonso... mentre Massa prosegue in pista.
67° GIRO: Anche Massa fa il suo pit-stop (monta le intermedie), rientrando ancora leader del GP. Hamilton è ancora quinto ma Vettel incalza. Tensione in McLaren.

69° GIRO: (due soli giri dalla fine), INCREDIBILEEE! Vettel passa Hamilton sotto la pioggia battente... esplode la torcida... salto anche io dalla poltrona. Ai box Ferrari il padre di Felipe già esulta, mentre l'inglese della McLaren sembra non potere nulla contro la sorte.

ULTIMO GIRO: (SEMBRA UN FILM), Tutti in piedi per acclamare Felipe Massa Campione del Mondo 2008... quando, una Toyota (quella di Glock, che era rimasta in pista con le slick), improvvisamente viene risucchiata prima da Vettel... poi, a cinquecento metri dal traguardo... anche da Hamilton. Lewis è quinto! Quel 5° posto che gli bastava. Quel maledetto quinto posto che sembra essergli stato regalato da una regia occulta più che dalla sorte. Si gela il volto del Massa padre ai box, mentre il pur vittorioso Felipe scoppia in lacrime.

SUL PODIO: "Felipe ha fatto il massimo, ma non è bastato". Vincere davanti alla sua gente e... perdere (per un solo maledetto punto) il Titolo Piloti, dopo aver disputato una battaglia lunga un'intera stagione, sarebbe una beffa troppo grande per chiunque. Eccolo sul podio Felipe, a dedicare ai suoi tifosi il suo cuore, che indica con la mano. Con lui Alonso secondo, e il compagno Raikkonen, ormai ex Campione del Mondo.La Ferrari incassa la sconfitta nel "Piloti" con profonda amarezza. Conscia di aver commesso qualche errore di troppo durante la stagione, si consola con il 16° Titolo Costruttori. Il trentesimo Mondiale della "Rossa di Maranello", che pur... sa di poco. Mentre, Lewis Hamilton (a 23 anni, nove mesi e sedici giorni), è il più giovane Campione del Mondo di tutti i tempi in F1. Il primo pilota di colore.

GUARDA il GP del BRASILE 2008.
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Le QUALIFICHE 2009

Prove sotto la prioggia quelle di quest'anno, tutta l'attenzione è rivolta verso il tedesco Vettel e la coppia della BrawnGP ad un passo dal Mondiale Costruttori. Nel Q1, il miglior tempo (1' 22" 828) è appannaggio di di un ottimo Rosberg, mentre Raikkonen passa il turno con il secondo posto, Fisichella (subito in testacoda sotto la pioggia del primo minuto) si autoelimina subito. Nel Q2, caratterizzato dal brutto incidente di Liuzzi (Force India), viene esposta la bandiera rossa e la sosta e lunga. Passa il turno Raikkonen, ancora primo Rosberg (1' 20" 668). Nel Q3, magnifica pole con le intermedie su un asfalto che tende ad asciugarsi di Barrichello (1' 19" 576), secondo è Webber, terzo è sutil. A seguire: Trulli, Raikkonen, Buemi, Rosberg, Kubica, Nakajima e Alonso.

Il GP del BRASILE 2009

S. PAOLO (Brasile). Ecco la cronaca della corsa giro per giro:
1° giro - Succede di tutto al via: Barrichello scatta in testa davanti a Webber, Raikkonen scavalca Trulli e Sutil (che poi si toccano, sono fuori) ma è coinvolto in un contatto e torna i box. Toccata anche tra Kovalainen e Fisichella. Safety car in pista. Problemi anche ai box: Kovalainen riparte col bocchettone nel serbatoio e per un attimo prende fuoco anche la Ferrari di Kimi, a sua volta in pit-lane. Tutto ok comunque
3° giro - Grande confusione al via: facciamo il punto. Sono fuori gioco Trulli e Sutil (che si sono toccati tra loro), oltre ad Alonso. Raikkonen è rientrato ai box per sostituire l'alettone e ora è in fondo al gruppo. Fisichella 13°. Tutti ancora dietro alla safety: Barrichello, Webber, Rosberg, Kubica e Buemi i primi 5. Buona rimonta di Button, che è nono.
5° giro - E' rientrata la safety-car. Kubica passa Buemi, ma soprattuto Button è scatenato dopo la ripartenza: ha saltato Grosjean e Nakajima ed è settimo.
7° giro - Kobayashi, che è sesto, resiste per ora agli attacchi di Button. L'altro pretendente al Mondiale Vettel è risalito bene ed è nono.
8° giro - La classifica: Barrichello, Webber, Kubica, Rosberg, Buemi, Kobayashi, Button, Nakajima, Vettel, Heidfeld, Hamilton, Kovalainen, , Grosjean, Raikkonen. Fisichella 16°.
11° giro - Dopo i botti del via la situazione in pista è più stabile, qualcosa potrebbe cambiare coi primi pit-stop. Ricordiamo che con Barrichello primo Button deve arrivare almeno terzo se vuole vincere il Mondiale.
13° giro - Barrichello ha già un margine di oltre 2" su Webber.
14° giro - Intanto la direzione corsa ha messo sotto inchiesta Kovalainen per la ripartenza dai box al primo giro: il suo bocchettone, con cui il finlandese era ripartito, aveva momentaneamente fatto prendere fuoco alla Ferrari di Raikkonen.
16° giro - Giro veloce di Barrichello, che sembra avere un buon passo.
18° giro - I primi pit-stop dovrebbero iniziare a breve.
20° giro - Il primo pit-stop è di Heidfeld.
21° giro: - Rientra anche Barrichello, che torna in pista davanti a Vettel
23° giro - Rientra Kubica, che era secondo. Posizioni: Webber, Rosberg, Buemi, Kobayashi, Button, Nakajima, Vettel. Nessuno di questi si è ancora fermato. Barrichello è nono, dietro a Kubica.
24° giro: Button si libera di Kobayashi. Importante notare che nel gioco del primo pit Kubica è tornato in pista davanti a Barrichello.
26° giro: Sosta anche per Webber. Guida Rosberg su Button.
27° giro: Ritiro per Heidfeld. Problemi anche per Rosberg, che va pianissimo.
28° giro: Si mette molto bene per Button, che comunque deve fermarsi.
29° giro: Rosberg fermo ai box: ha problemi al cambio. Sosta anche per Jenson Button.
31° giro: Incidente per Nakajima che ha toccato Kobayashi in rettilineo: la sua gara è finita. E potevano esserci anche conseguenze peggiori.
32° giro: Vettel è risalito fino al secondo posto, ma non ha ancora rifornito. Intanto Barrichello non sembra brillante con questo treno di gomme.
33° giro: Bel sorpasso di Button su Buemi. Gran gara dell'inglese.
34° giro: Posizioni: Webber, Vettel, Kubica, Barrichello, Hamilton, Raikkonen, Button, Buemi, Fisichella, Liuzzi.
36° giro: Si ferma Vettel per l'unica sua sosta. Rientra appena dietro Button in settima posizione.
39° giro: Se si arrivasse così Button sarebbe campione.
41° giro: Hamilton impegnato nel suo pit-stop.
42° giro: Gomme morbide per Kimi Raikkonen, che dopo la sosta torna in pista undicesimo.
44° giro: Webber, Kubica, Barrichello (che perde dai primi due), Button, Vettel, Buemi, Hamilton, Kobayashi, Liuzzi, Kovalainen, Raikkonen. Fisichella è 12°.
46° giro: Seconda sosta per Kubica. Attenzione al cielo, che sta diventando pericolosamente nero.
48°giro: Liuzzi rientra 14° dopo una sosta.
50° giro: Seconda sosta per Barrichello, che vede sfumare il sogno iridato.
52° giro: Tutto ok nel secondo pit-stop di Webber, che rientra dopo 8" e mantiene il comando. Salvo imprevisti nessuno gli può portare via il 1° posto.
54° giro: Webber, Kubica, Button, Vettel, Buemi, Barrichello, Hamilton, Kobayashi, Kovalainen, Raikkonen i primi 10.
55° giro: Seconda e ultima sosta per Button, che rientra in nona posizione appena dietro Kovalainen.
56° giro: Vettel è davanti a Button dopo la seconda sosta. Attenzione: Kovalainen, davanti a Button, deve ancora fare una sosta.
57° giro: Webber, Kubica, Barrichello, Hamilton, Vettel, Kovalainen, Button, Raikkonen, Buemi, Fisichella. Tutte le prime nove monoposto fin qui hanno effettuato due soste.
59° giro: Ecco la sosta di Kovalainen. Button guadagna una posizione ed è sesto.
61° giro: Finisce il sogno di Barrichello, infilato pure da Hamilton. L'inglese è terzo
63° giro: Povero Barrichello! Ha forato la posteriore sinistra e torna ai box. Gara da dimenticare per Rubinho.
65° giro: Webber, Kubica, Hamilton, Vettel, Button, Raikkonen, Buemi, Barrichello.
67° giro: Altra gara da dimenticare da Fisichella, infilato anche da Kobayashi nelle retrovie.
69° giro: tutto tranquillo, il cielo è sempre più scuro ma non dovrebbe fare in tempo a piovere.
71° giro: E' finita! Jenson Button è campione del mondo. Ordine d'arrivo: Webber, Kubica, Hamilton, Vettel, Button, Raikkonen, Buemi, Barrichello.

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GUARDA la GALLERIA FOTOGRAFICA DEL MONDIALE F1 2008
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Le POSIZIONI a punti:

1. Mark Webber (AUS/Red Bul-Renault) in 1h 32' 23" 081

2. Robert Kubica (POL/Sauber-BMW) a 7" 626
3. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) a 18" 944

4. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 19" 652

5. Jenson Button (GB/BrownGP-Mercedes) a 29" 005
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) a 33" 340

7. Sebastian Buemi (FRA/Toro Rosso-Ferrari) a 35" 991

8. Rubens Barrichello (BRA/BrawnGP-Mercedes) a 45" 454

11°. Giancarlo Fisichella (Ferrari) a 1' 10" 600

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MONDIALE PILOTI:

1. Jenson Button (GB) 89 punti (Campone del Mondo)

2. Sebastian Vettel (Ger) 74

3. Rubens Barrichello (Bra) 72

4. Mark Webber (Aus) 61,5

5. Lewis Hamilton (GB) 49
6. Kimi Raikkonen (Fin) 48

7. Nico Rosberg (Ger) 34,5

8. Jarno Trulli (ITA) 30,5

9. Fernando Alonso (Spa) 26

10. Timo Glock (Ger) 24

11. Felipe Massa (Bra) 22

12. Heikki Kovalainen (Fin) 22

13. Robert Kubica (Pol) 17

14 Nick Heidfeld (Ger) 15

5. Giancarlo Fisichella (Ita) 8

16. Adrian Sutil (Ger) 5

17. Sèbastien Buemi (Svi) 5

18. Sèbastien Bourdais (Fra) 2

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MONDIALE COSTRUTTORI:

1. BrownGP 161 punti (Campione del Mondo)

2. Red Bull-Renault 131,5

3. McLaren-Mecedes 71
4. Ferrari 70

5. Toyota 54,5

6.Williams-Toyota 34,5

7. Sauber-BMW 32

8. Renault 26

9. Force India-Mercedes 13

10. Toro Rosso-Ferrari 7

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ARRIVEDERCI amici ferraristi. Al GP di ABU DHABI, il prossimo 1 Novembre.

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C'era una volta il Turbo in F1 e nei Rally

2009-10-13T01:32:00.000-07:00

TURBO, LO SCOPRI' LA F1

E chi non se li ricorda? Il Turbo da 1,5 litri (introdotto nella massima formula dalla Renault), che fu portato alla vittoria per la prima volta a Montecarlo dal grande Gilles Villenuve su Ferrari? Certo i ragazzini non ricorderanno quei motori che erogavano potenze mostruose. Si parlò di perfino di 1500 CV in qualifica per i quattrocilindri BMW delle Brabham. E si, erano altri tempi. Il TAG-Porsche della McLaren di Prost-Lauda ve lo ricordate? E pensare che oggi, novellini come Alghersuari naufragano in incidenti a raffica dopo aver brillato nella formula cadetta GP2. Oggi che le F1 hanno "appena" 750 CV e... una tecnologia infinitamente più raffinata.

Ma era di motori Turbo che vi volevo parlare. Il motore TURBO rappresentò negli anni '80 un must. Il travaso sulla produzione di serie fu immediato. Leggere la scritta "TURBO" sul portellone di autovetture di tutti i giorni, perfino su una minuta "Uno Turbo" faceva tremare i polsi agli appasionati del cosidetto "cuore sportivo". Anche nei Rally, la moda della F1 spopolò, e veri "mostri" in fibra di vetro dalle potenze rabbiose ed incontrollabili furono costruiti prima da Peugeot (205 Turbo 16), poi da Audi (Audi quattro), e Lancia (Delta S4) ecc. che si avvalevano anche della trazione integrale e di ali dalle dimensioni spaventose per tenere in qualche modo attaccati a terra quei prototipi che mai avrebbero dovuto gareggiare su strade normali. A decretarne la messa al bando fu la triste morte (si schiantarono contro un albero in PS e morirono sul colpo per poi essere arsi dalle fiamme sprigionate), della coppia Toivonen-Cresto su Delta S4. La "S4" si avvaleva di un doppio compressore: il Turbo (che agiva ad un alto regime motore) più un Compressore Volumetrico "Volumex" (che agiva praticamente da subito).
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COS'E' il TURBO?
E chi non lo sa? In un linguaggio maccheronico, lo si potrebbe definire un "compressore dei gas di scarico". In realtà, quella chiocciola che racchiude quei rotori a palette, reimmette i gas di scarico nella camera di scoppio ad una pressione tale che ne determina una "sovralimentazione", insomma, una potenza aggiuntiva. Ovviamente nella Formula Uno degli anni "80 questa sovrappressione era pazzesca, 4 o anche 5 Bar, mentre nei motori di serie un Bar di pressione lo si supera di poco solo sulle supercar, mentre nelle auto per tutti i giorni si dovrebbe arrivare tutt'oggi a non più di 0,5. A raffreddare il calore sprigionato dai giri pazzeschi della turbina, uno o più scambiatori di calore (o Intercooler), che altri non sono che radiatori aggiuntivi.

NUOVO MILLENNIO - TORNANO I MOTORI TURBO
E' passato più di un ventennio da quel BOOM, e la tecnologia ha fatto ulteriori passi da gigante. La crisi energetica ha fatto virare la ricerca verso altre priorità, visto l'inquinamento atmosferico e la risorsa petrolio che potrebbe non essere eterna. Perfino i mitici USA hanno ormai abbandonato le giurassiche motorizzazioni dalle cilindrate abnormi con architetture ad aste e bilancieri, in favore di tecnologie più moderne mirate alla riduzione dei consumi ed emission di CO2. In Europa, oggi, il Turbo sull'auto di serie non viene nemmeno evidenziato nel "nome" della vettura. Adesso, la sua applicazione è mirata ad altro fine: la riduzione della cilindrata, come già detto il consumo di carburante. Non ultima, l'introduzione delle prime auto elettriche od ibride, fa pensare ad un futuro non lontano in cui in città circoleranno solo microvetture (tipo Toyota IQ o la stessa 500), a batterie e veicoli pubblici "verdi".

IL TURBO NELLE CORSE DI OGGI - I successi a raffica dei prototipi Audi Turbo Diesel negli ultimi anni nella classica "24 Ore di Le Mans", (dove la tecnologia del Turbo ha innalzato le prestazioni dei propulsori a gasolio al di la di ogni più rosea previsione dei nostri antenati), e ancora, il successo della della Peugeot nell'ultima edizione sempre della "24 Ore francese" o lo strapotere delle Seat Leon Turbodiesel nel Mondiale Turismo, hanno dimostrato una volta di più come lo studio incessante dei tecnici del settore, possa raggiungere sempre più frontiere inimmaginabili.

LA FRONTIERA DEL BICILINDRICO TURBO
Dimenticatevi il funzionamento "galoppante" del bicilindrico della vecchia 500. Sul bicilindrico del futuro c'è un albero di equilibratura che abbatte le vibrazioni. Un propulsore così piccolo può essere montato facilmente nel vano motore in quanto occupa poco spazio e necessita di supporti non troppo sofisticati.

Alla prossima puntata.
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Imola, il circiuto per eccellenza. Rinasce con la Superbike

2009-10-06T09:38:00.000-07:00

Vivere le corse da vicino è tutta un'altra emozione. Il rombo dei motori, (e mi riferisco alla Formula Uno) è qualcosa di entusiasmante perfino per un profano di motori. Mi ricordo quella volta quando Senna correva sulla gialla Lotus-Camel... sentii un ragazzo escalamare: "io non so niente di macchine e di piloti, ma so che Senna ha il casco giallo!".

IMOLA OGGI - è Superbike, è Superturismo, (che sono in un certo senso la stessa cosa: evoluzioni del prodotto di serie delle due e delle quattro ruote) e gare minori delle ruote scoperte.

ABUDABI al posto di IMOLA? Un insulto allo SPORT - Diciamo la verità, è una forzatura! Si corre di notte per evitate a noi europei la levataccia, ma è tutta scenografia e niente sostanza. Soprattutto, niente sorpassi e niente storia. Abudabi, Città-Stato, regno del denaro... ah! se vivesse ancora il Ggrande Vecchio Enzo Ferrari! Tuonerebbe il Drake, che le corse le aveva nel sangue, nessuno gli avrebbe tolto il "suo" circuito, circuito che porta il nome di "Enzo e Dino Ferrari".

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GP del Giappone (15°/2009)

2009-10-04T10:59:00.000-07:00

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Vettel il Samurai, Trulli il granitico, Fisico... il depresso.
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Suzuka, 5807 m / 53 giri. Dopo due anni in cui si è corso sul circuito del Fuji, si torna sullo spettacolare e pericoloso circuito di Suzuka. Quì si sono consumate sfide fra titani. Famosa è la collisione alla chicane, provocata da Prost su Senna del 1991, (all'epoca, ambedue piloti McLaren) con conseguente titolo nelle mani di Alain Prost. L'anno dopo è vendetta, Prost, passato alla Ferrari in coppia con Nigel Mansell, si contende il titolo proprio con lo stesso Senna e... alla prima curva il brasiliano consuma la sua vendetta speronando letteralmente il francese. Oggi, una cosa del genere verrebbe terribilmente sanzionata, ma quella volta fu titolo mondiale per Ayrton.
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QUALIFICHE 2008: Dopo giorni di pioggia, sull'asciutto delle qualifiche, apparentemente (per i due contendenti al titolo) i valori in campo sembravano pressochè equivalenti. Nel Q1 primo è un sorprendente Glock, (seguito da Massa e Hamilton), che regala un sorriso alla Toyota che quì corre non solo in casa, ma addirittura sul circuito di sua proprietà. Il Q2 è di Massa (seguito dalle due McLaren di Kovalainen e Hamilton). Nel Q3, per lunghi attimi sembra di poter applaudire la pole di un rinato Raikkonen, ma è il solito Hamilton a gelare i ferraristi assicurandosi la partenza al palo (in 1' 18" 404). Deludente invece Massa, (unico ferrarista ormai in corsa per il Titolo Piloti), alla fine partirà solo quinto, dietro anche ad Alonso. Da notare ambedue le Toyota e le Toro Rosso fra i primi dieci.
La Top-Ten: Hamilton, Raikkonen, Kovalainen, Alonso, Massa, Kubica, Trulli, Glock, Vettel, Bourdais.

GARA 2008: Allo start Raikkonen mantiene la posizione, ma alla prima curva del lunghissimo rettilineo, Hamilton gli tira una staccatona a ruote fumanti all'interno. L'inglese della McLaren, (oltre a spiattellare le gomme), non riuscirà a fare la curva e terminerà la manovra nella via di fuga in asfalto. E' certamente questo il momento chiave del Gran Premio. Infatti, il compagno di Lewis, (in un impeto di aiuto verso il capo squadra), lo imita... addirittura buttando fuori pista il ferrarisa Kimi che ripartirà senza evidenti danni alla monoposto. Dietro di loro è scompiglio, con il gruppone che supera sia le Ferrari che le McLaren, mentre il vecchio Coulthard, nel tentativo di rinvenire dalle retrovie, prima colpisce la Williams di Nakajima, e poi distrugge la sua Red Bull contro le barriere. Illeso. Poche curve dopo, Hamilton si vede attaccare da Massa e, chiudendogli la traiettoria in curva lo costringe a salire oltre il cordolo. Pressappoco la stessa manovra che aveva attuato con Kimi, ma quì il rientrante Massa (perdendo il controllo della monoposto), lo toccherà al retrotreno mandandolo in testacoda. L'inglese va ai box per cambiare le gomme distrutte, mentre anche Massa (rimasto in pista), avrà perso due posizioni ed è settimo. Intanto, Kimi più dietro, lotta con il connazionale Kovalainen.

16° GIRO: Kovalainen parcheggia la sua monoposto a bordo pista. E' ritiro per rottura del propulsore. (prima rottura meccanica dell'anno per il Mercedes).

18° GIRO: Hamilton è richiamato ai box per un Drive Trough, (comminatogli dai Commissari FIA per la manovra in partenza).

19° GIRO: Massa è a sua volta richiamato ai box per la manovra su Hamilton. Ne esce 14° con Lewis 15°.

27° GIRO: Nel gioco dei rifornimenti, i due della Renault sono primo e secondo e quando Piquet entra ai box, lascia la testa della corsa al compagno Alonso che precede Kubica e Raikkonen terzo.

51° GIRO: Massa in rimonta su Webber, (e fino a quel momento autore del GPV), viene mandato in testacoda da Bourdais che esce dalla corsia box, perderà 5 secondi ma potrà continuare l'inseguimento all'ottavo posto.

54° GIRO: E' Bagarre fra Raikkonen e Kubica, ma dopo alcuni tentativi il finlandese sembra arrendersi e accontentarsi di un terzo posto.

60° GIRO: Splendido sorpasso di Massa su Heidfeld. Adesso il brasiliano è nono.

64° GIRO: Tremendo sorpasso, quello portato ancora da Massa ai danni di Webber. Felipe, (a oltre 300 Km/h), si inserisce fra la Red Bull e il muretto dei box, poi la manovra scorrettissima dell'australiano che lo spingerà ben oltre le strisce bianche, non gli farà alzare il piede. Massa è ottavo, è un punto.

BANDIERA A SCACCHI: Alonso vince (e non ci crede nemmeno lui), davanti al coriaceo Kubica ed all'ormai matematicamente fuori dal "gioco mondiale" Raikkonen. Quarta l'altra Renault di Nelson Angelo Piquet. Nel dopo gara, giunge una penalizzazione (25 secondi), ai danni del francese Bourdais. Aveva speronato Massa. Proprio Felipe (che ci sperava) otterrà così una settima posizione e un punto in più. Nonostante una gara anomala, Ferrari che balza nuovamente in testa alla CLASSIFICA COSTRUTTORI, (a +7) e Massa si avvicina ad Hamilton (-5). Anche così, però, a Massa non basterebbe vincere i prossimi due GP se Hamilton gli giungesse sempre secondo.

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La GALLERIA FOTOGRAFICA (del Corriere) DI MONZA 2008
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GUARDA il GP del GIAPPONE 2008
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Le QUALIFICHE 2009
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Bilancio Ferrari solo parzialmente mitigato dal piede di Kimi, per Fisichella e "sprofondo rosso". Bene la Red Bull di Vettel fin dalle libere, dove uno sfortunato Webber distrugge la sua monoposto e addirittura non disputerà le prove ufficiali. La McLaren c'è, BrawnGP sugli scudi ormai le mancano pochissimi punti per agguantare l'iride piloti e Costruttori, mentre la Force India (un po' come la F60) è va forte con il solo Sutil. Nel Q1, il miglior tempo (1' 30" 883) è appannaggio di Vettel e, mentre Raikkonen passa il turno con un sesto posto, Fisichella (con il 16° tempo) viene eliminato subito. Nel Q2, quinto posto e Ten per Raikkonen, mentre ancora uno strepitoso Vettel (1' 30" 341), si issa al primo posto. Da segnalare l'incidente occorso ad Alghersuari (Toro Rosso) e conseguente bandiera rossa, pochi minuti dopo ulteriore incidente di Timo Glock (Toyota) e nuova bandiera rossa. Per Glock, poi ricoverato, si parla di un taglio alla coscia destra e di dolori alla schiena. Anche Buemi e Kovalainen vanno a sbattere. Nel Q3, la pole va a Vettel (1' 32" 160), secondo è Trulli, terzo è Hamilton. A seguire: Heidfeld, Raikkonen, Rosberg, Kubica, Sutil, Barrichello, Alghersuari.

PENALIZZAZIONE: la griglia di partenza è stata stravolta dopo l'arretramento di cinque posizioni in griglia, -per reclamo- di Kovalainen, Buemi, Barrichello, Alonso. (avrebbero ignorato le bandiere gialle dopo un incidente).

MARK WEBBER - è partito dai box per la sostituzione del telaio. Incidente nelle libere.

TIMO GLOCK - a seguito dell'incidente nelle qualifiche (ha riportato un taglio nel polpaccio della gamba sinistra. quattordici punti di sutura.) non ha preso il via.
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Il GP del GIAPPONE 2009
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Al via: Vettel è scattato bene dalla pole davanti ad Hamilton, che supera Trulli. Raikkonen mantiene la quinta posizione, Fisichella resta dodicesimo. Male Alonso.
2° giro: Vettel imprime subito un gran ritmo alla gara e ha già allungato. Sfortunato Webber, già costretto a una doppia sosta ai box. Barrichello, è 6°, Button solo 11° davanti a Fisichella.
4°: Bel sorpasso di Button su Kubica: l'inglese ora è 10°.
6°: Gran passo di Vettel, che ha già 2" 6 su Hamilton e 4" 4 su Trulli.
7°: Sutil, l'unico a partire con gomme morbide, tallona Kovalainen. Il finlandese è ottavo. I primi 8°: Vettel, Hamilton, Trulli, Heidfeld, Raikkonen, Barrichello, Rosberg, Kovalainen.
9°: Posizioni importanti che sembrano già stabilizzate. Vedremo tra un po' i primi pit-stop.
11°: bene Trulli, che non perde il contatto da Hamilton. Vettel invece ha già quasi 5" di vantaggio sull'inglese della McLaren. Intanto si ritira Buemi con la Toro Rosso.
13°: Affondo aggressivo di Sutil su Kovalainen, i due si toccano. Chi ne approfitta è Button, che in un colpo solo si ritrova ottavo.
14°: Nessun problema per le macchine di Sutil e Kovalainen, che sono regolarmente in corsa. Il finlandese ha perso una posizione ed è nono, Sutil è dodicesimo dietro anche a Fisichella.
15° : E' di Lewis Hamilton il primo pit-stop "pesante". Nessun problema per lui. Ai box anche Sutil.
16°: Si ferma anche Trulli, che torna in pista ancora dietro ad Hamilton.
17°: Sosta ai box tranquilla anche per Jenson Button e Giancarlo Fisichella.
18°: dentro ai box anche Vettel, Heidfeld, Raikkonen e Barrichello. Tutto regolare
19°: Vettel è rientrato in prima posizione davanti a Rosberg, che non ha ancora rifornito. Dopo la sosta Barrichello e Button sono momentaneamente fuori dalla zona punti.
21° giro: rientra anche Nico Rosberg, che era secondo. Tra i top-ten mancano all'appello Kovalainen e Kubica.
23° giro: Vettel, Hamilton, Trulli, Heidfeld, Kovalainen, Kubica, Raikkonen.
24°: sosta anche per Heikki Kovalainen. Raikkonen guadagna una posizione.
26°: Pit-stop per Robert Kubica. Il polacco rientra dietro a Button in dodicesima posizione.
27°: Vettel, Hamilton, Trulli, Heidfeld, Raikkonen, Barrichello, Rosberg, Alonso (l'unico a non essersi ancora fermato), Button, Kubica, Kovalainen.
29°: Sosta anche per Fernando Alonso. Button entra in zona punti, ma i suoi rivali sono tutti davanti a lui
32°: Posizioni molto stabili e gara senza grandi sussulti. Però Raikkonen con gomme morbide sta guadagnando su Heidfeld: ora è a 2"5 dal tedesco della Bmw.
35°: Raikkonen apre il giro dei secondi pit-stop e rientra nono.
36°: buona notizia per i ferraristi: si ferma Heidfeld che rientra appena dietro a Raikkonen. Facile ipotizzare un quarto posto finale per il finlandese.
37°: sosta rapida e regolare anche per Hamilton.
38°: molto vicine le due Bmw in ottava e nona posizione, subito dietro Kovalainen.
39°: ai box Jarno Trulli, che torna in pista davanti ad Hamilton!
40°: piccolo brivido per Vettel: i meccanici hanno qualche problema nel montargli l'anteriore destra, ma il tedesco perde solo un paio di secondi e rientra primo. Fermi anche Fisichella e Kovalainen, col finlandese che supera il romano al rientro in pista.
41°: si ferma Kubica.
42°: Barrichello ai box. Momento importante, il brasiliano rientra proprio davanti al compagno-rivale Button.
44°: Vettel, Trulli, Hamilton (un po' in difficoltà in questo stint), Rosberg (prossimo alla sosta), Raikkonen, Barrichello, Button.
45°: brutto testacoda di Alguersuari, che esce dalla Toro Rosso senza un graffio. Bandiere gialle e safety-car per una gara che si movimenta nel finale.
46°: tutti dietro alla safety-car in questo ordine. Vettel, Trulli, Hamilton, Raikkonen, Rosberg, Heidfeld, Barrichello e Button.
48°: piloti ancora dietro alla safety-car.
49°: safety car che torna ai box. Ultimi 4 giri della gara.
50°: Raikkonen molto vicino ad Hamilton, ma le posizioni restano invariate per ora.
51°: ultimi due giri, tutto invariato. Vettel, Trulli, Hamilton, Raikkonen, Rosberg, Heidfeld, Barrichello e Button virtualmente a punti.
53°: è finito il GP del Giappone. Nell'ordine: Vettel, Trulli, Hamilton, Raikkonen, Rosberg, Heidfeld, Barrichello e Button. Nessun verdetto: Button a +14 su Barrichello, alla Brawn manca un solo punto per il Mondiale costruttori.
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Le POSIZIONI a punti:
1. Sebastian Vettel (GER/Red Bul-Renault) in 1h 28' 20" 443
2. Jarno Trulli (ITA/Toyota) a 4" 877
3. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) a 6" 472
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) a 7" 940
5. Niko Rosberg (GER/Williams-Toyota) a 8" 793
6. Nick Heidfeld (GER/Sauber-BMW) a 9" 509
7. Rubens Barrichello (BRA/BrownGP-Mercedes) a 10" 641
8. Jenson Button (GB/BrownGP-Mercedes) a 30" 015
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12°. Giancarlo Fisichella (Ferrari) a 14" 596
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MONDIALE PILOTI:
1. Jenson Button (GB) 85 punti
2. Rubens Barrichello (Bra) 71
3. Sebastian Vettel (Ger) 69
4. Mark Webber (Aus) 51,5
5. Kimi Raikkonen (Fin) 45
6. Lewis Hamilton (GB) 43
7. Nico Rosberg (Ger) 34,5
8. Jarno Trulli (ITA) 30,5
9. Fernando Alonso (Spa) 26
10. Timo Glock (Ger) 24
11. Felipe Massa (Bra) 22
12. Heikki Kovalainen (Fin) 22
13 Nick Heidfeld (Ger) 15
14. Robert Kubica (Pol) 9
15. Giancarlo Fisichella (Ita) 8
16. Adrian Sutil (Ger) 5
17. Sèbastien Buemi (Svi) 3
18. Sèbastien Bourdais (Fra) 2
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MONDIALE COSTRUTTORI:
1. BrownGP 156 punti
2. Red Bull-Renault 120,5
3. Ferrari 67
4. McLaren-Mecedes 65
5. Toyota 54,5
6.Williams-Toyota 34,5
7. Renault 26
8. Sauber-BMW 24
9. Force India-Mercedes 13
10. Toro Rosso-Ferrari 5
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ARRIVEDERCI amici ferraristi. Al GP del BRASILE, il prossimo 18 Ottobre.
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