Toro Rosso, Force India, Brawn GP, completano lo schieramento F1

Ultimo a presentare la nuova monoposto, la STR4, il team faentino con motore Ferrari punta a migliorare il sorprendente sesto posto del 2008. Al volante il francese Bourdais e l'esordiente svizzero Buemi
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Bourdais (a sx) e Buemi svelano la Toro Rosso STR4. Afp
MONTMELO' (Spagna), 9 marzo 2009 - Ultima a presentarsi, ma non certo l'ultima della classe. La Toro Rosso aveva già stupito l'anno scorso, quando aveva conquistato il sesto posto e 39 punti nel Mondiale (miglior performance della sua breve storia), sopravanzando persino nella graduatoria finale la "sorella maggiore" Red Bull. Ora la Toro Rosso ci riprova, con la certezza di una base di partenza eccellente e di uno pacchetto macchina-piloti di grandi potenzialità.
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ESORDIENTE - La Toro Rosso ha presentato la STR4, progettata da Red Bull Technology e motorizzata Ferrari, con cui parteciperá al Mondiale 2009, sul circuito di Montmelò, dove oggi si apre una sessione di test a cui prendono parte tutte le 10 squadre del campionato. Nella stagione che si aprirá in Australia il 29 marzo, la Toro Rosso schiererá come piloti il promettente svizzero Sebastien Buemi, unico esordiente, e il francese Sebastien Bourdais.
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AMBIZIONI - "Il 2008 è stato un anno positivo in termini di prestazioni. Siamo andati al di lá delle previsioni se consideriamo i punti raccolti, pole position e la vittoria a Monza - ha detto Franz Tost, boss della scuderia - Sará difficile rimanere allo stesso livello, ma ogni squadra deve scendere in pista con l'obiettivo di vincere, sempre. Ovviamente questo non sarà possibile, ma il l nostro obiettivo sarà lasciare ogni tracciato la domenica sera con la consapevolezza di aver svolto il lavoro nel miglior modo possibile. I risultati dipenderanno da cosa avranno fatto tutti gli altri".
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PROMESSE - La Toro Rosso appartiene a Dietrich Mateschitz, il magnate austriaco proprietario della Red Bull. "I primi test della Red Bull a Jerez hanno fornito indicazioni positive sulla validitá del pacchetto e sulla competitivitá della monoposto", ha spiegato Tost, auspicando che la tecnologia Red Bull risulti utile anche sulla STR4.
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Ecco la nuova Force India"Obiettivo: andare a punti"
Presentata la nuova VJM02 che vuole cancellare il 2008 senza acuti. Il patron Mallya è chiaro: "Bisogna mostrare chiari miglioramenti". Motore Mercedes e cambio McLaren. Fisichella: "Chissà che le nuove regole non rimescolino i valori"

Fisichella e Sutil posano con la nuova Force India VJM02
JEREZ (Spagna), 1 marzo 2009 - Un nuovo motore Mercedes (non più il Ferrari), scatola del cambio e sistemi idraulici forniti dalla McLaren, un patron motivato, un team e due piloti come Fisichella e Sutil in cerca di riscatto. Basteranno questi ingredienti per vedere nel 2009 una Force India migliore di quanto visto nel 2008, anno chiuso senza nemmeno un punto in classifica costruttori? A fine mese col GP d'Australia che inaugura la stagione avremo le prime risposte. Per il momento, nel giorno della presentazione della nuova VJM02 a Jerez, ci sono i tradizionali buoni propositi dei protagonisti.

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BRUTALE - A cominciare dal patron Vijay Mallya. "Per essere brutalmente onesto non sarei affatto contento se non mostrassimo alcuni importanti miglioramenti - ha detto il milionario team principal - in questo inverno ci siamo concentrati su strutture, procedure e partnership (con la McLaren, per l'appunto; n.d.r.) che ci dovrebbero garantire miglioramenti. Ma in pratica non ci sono scuse: vorrei vedere una valida partenza, punti a metà stagione e un concreto miglioramento in qualifica. Finire regolarmente a punti è l'obiettivo".

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MESCOLAMENTO - Non sarà facile, ma chissà che le nuove importanti variazioni al regolamento tecnico non aiutino pure la Force India in un rimescolamento di valori di cui approfittare. Lo ha spiegato lo stesso Giancarlo Fisichella, in F.1 dal 1996 e sempre ansioso di ricominciare una nuova stagione: "È stato il più grosso cambiamento di regolamento da tanto tempo: il Kers, le gomme slick, la nuova aerodinamica, sarà tutto molto eccitante. Non sarebbe male vedere un bel mescolamento tra le squadre e essere così in corsa per i punti. E se la macchina si rivelasse buona perché non pensare ogni tanto al podio?".
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La Honda diventa Brawn GPI motori saranno Mercedes
A tre settimane dall'inizio della stagione, il team giapponese passa nelle mani dell'ex d.t della Ferrari. Al volante ci saranno ancora Button e Barrichello e i propulsori saranno quelli della Casa tedesca

Ross Brawn (a sx) parla con il general manager della Honda Yasuhiro Wada. Afp
LONDRA, 6 marzo 2009 - Ora è ufficiale: a tre settimane dall'inizio della stagione di F.1, la scuderia ex Honda è stata salvata e gareggerà con il nome di Brawn GP. Lo rende noto il team automobilistico in un comunicato.
CONFERMATI - Per il prossimo campionato, che inizierà in Australia il 29 marzo, confermati al volante il britannico Jenson Button ed il brasiliano Rubens Barrichello. Il team sarà guidato dal direttore tecnico e nuovo proprietario Ross Brawn, 54 anni, e userà motori Mercedes.

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ABBANDONO - La casa madre Honda aveva annunciato a dicembre il proprio ritiro, lasciando il team alla ricerca di un acquirente prima dell'avvio della stagione. Dopo alcuni mesi di trattativa, è stata annunciata la vendita della totalità del team al suo ex direttore di scuderia, l'ingegnere britannico Ross Brawn. "In conseguenza di questa vendita, la proprietà della scuderia è stata trasferita a Brawn, che ha l'intenzione di fare in modo che la nuova scuderia sia pronta per il Mondiale 2009" ha riferito la Honda in un comunicato. L’ammontare della vendita non è stato rivelato.

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CON SCHUMI - Il nome di Ross Brawn, 54 anni, è indissolubilmente legato alla Ferrari e all'epoca dei trionfi di Michael Schumacher. Brawn, figura di assoluto spessore che ha lavorato anche per Benetton, Jaguar e Arrows, era arrivato alla Honda nel 2007.

C'è l'accordo tra i costruttori Cambia il punteggio nel GP
A Ginevra, nella riunione della Fota, i proprietari dei team di F.1 concordano all'unanimità su alcune modifiche da sottoporre alla Fia. Dodici punti al vincitore e dati pubblici sulla benzina nelle monoposto. Altre idee per il 2010. Montezemolo: "Un momento storico"
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I costruttori della Fota riuniti a Ginevra.
GINEVRA, 5 marzo 2009 - Contro la crisi l'unione fa la forza. La Fota, l'associazione che raggruppa i costruttori della F.1, fondata nel settembre 2008 e presieduta da Luca di Montezemolo, si è riunita a Ginevra per varare una serie di modifiche tecniche, sportive e commerciali da sottoporre alla Fia per essere approvate.

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CAMBIA IL PUNTEGGIO - Un nuovo sistema di assegnazione dei punti nei GP, riduzione di chilometraggio e durata delle gare e misure importanti per tagliare i costi. Questo, in sintesi, il programma presentato stamane a Ginevra dalla Fota, l'Associazione dei team di Formula Uno, per assicurare un nuovo futuro al circus. La proposta più importante, alternativa al sistema delle medaglie "sponsorizzata" da Ecclestone, è quella di assegnare 12 punti e non più dieci al vincitore di un Gp, con 9 punti al secondo e 7 al terzo, mentre le posizioni dal quarto all'ottavo posto otterrebbero i punti previsti dall'attuale sistema, cioè 5, 4, 3, 2 e 1. Aumentare il gap di punti tra primo e secondo, ha spiegato il boss della McLaren, Martin Whitmarsh, spingerebbe i piloti a lottare di più per la vittoria piuttosto che accontentarsi del secondo posto. "Il pubblico vuole un maggior riconoscimento per chi vince un GP e la nostra proposta va in questo senso", sottolinea Whitmarsh.

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TAGLI - Altra idea Fota, che come tutte le altre dovrà essere sottoposta al Consiglio Mondiale della Fia per essere adottate già nel 2009, quella di rendere pubblico il carico di benzina di ogni monoposto prima della gara mentre per il 2010 si guarda ad altre novità. Una è quella di rivelare maggiori dati sulle prestazioni al pubblico, assegnare i punti per il Mondiale costruttori anche sulla base dei pit-stop più veloci e ridurre le corse a massimo 250 chilometri o imporre una durata massima di un'ora e 40 minuti. Nessuna proposta, almeno per il momento, sul formato delle qualifiche, mentre i team hanno raggiunto l'accordo in relazione ad alcune aree. L'uso della galleria del vento sarà già ridotto quest'anno e ai team sarà consentito di usare il 60% dei modelli, con velocità massima fissata a 50 metri al secondo. Sempre per questa stagione "useremo solo otto motori per pilota - annuncia Mario Theissen, boss della Bmw - allungheremo la vita dei motori stessi e ridurremo i test e i costi delle gare in modo drastico".

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PER I PROSSIMI ANNI - E per il 2010 ci saranno ulteriori riduzioni. "Per quanto riguarda l'aspetto aerodinamico - continua Theissen - c'è un accordo sul livello dello sviluppo che sarà dimezzato rispetto a quello del 2009". Inoltre dal 2010 al 2012 sarà bloccato lo sviluppo dei cambi, con quattro scatole per il cambio, ciascuna delle quali acquistabile per un milione e mezzo di euro, a disposizione di ciascun pilota per ogni stagione, i freni saranno omologati mentre per il 2010 la Fota punta ad avere un sistema Kers unico.

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SI SPENDE MENO - Significative le parole del presidente della Ferari Luca di Montezemolo: "Questo momento non ha precedenti nella storia della F.1. per la prima volta tutti i team sono uniti e compatti. Tutti hanno deciso di tagliare i costi già da quest'anno. Continueremo a lottare tra noi in pista, ma fuori dalle gare saremo uniti da un unico e ambizioso obiettivo: garantire alla F.1 un futuro migliore. Entro il 2012 formalizzeremo anche un nuovo Patto della Concordia".

Fonte, Gazzetta dello Sport
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Ferrari F1, dal 1999 ...alla F60 (Guarda il VIDEO)
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Honda si ritira? tsunami sulla F1!

FORMULA UNO, un mondo dorato che scricchiola: Già Bruno Senna, (nipote del grande Ayrton), veniva ormai dato per sicuro accasato in Honda F1 per il 2009. Si erano assicurati già dalla stagione 2008, Ross Brawn, uno stratega (di provenienza Ferrari) di immenso valore, già avevano iniziato a girare in pista testando non solo l'ala anteriore e le gomme slick, ma anche l'ormai famoso Kers, che debutterà nel prossimo mondiale. Honda, (il secondo colosso giapponese dopo la Toyota), si ritira (totalmente) dalla Formula 1, cosa è successo? Un annuncio, quello del numero uno della Honda, Takeo Fukui, che lascia allibiti. Le dichiarazioni di Fukui (nella foto): «Questa difficile decisione è stata presa alla luce del rapido deterioramento dell'industria dell'auto a livello globale, colpita prima dalla crisi dei mutui subprime e poi dalle turbolenze finanziarie». «Avvieremo consultazioni con gli associati di Honda Racing F1 Team e il fornitore di motori Honda Racing Development in relazione al futuro delle due compagnie, che includerà anche offerte di vendita del team».
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VENDERE IL TEAM? Sempre dalle dichiarazioni di Takeo Fukui, il costruttore giapponese dispone ancora di un fondo per mantenere la sua scuderia in corsa all’inizio del 2009, ma i costi crescenti e il contesto di recessione economica mondiale mettono in pericolo il seguito dell'operazione, per la mancanza di nuovi sponsor. Sembra comunque molto difficile che ci possa essere dietro l'angolo (con la crisi mondiale attuale), un folle disposto a comprare l'intero pacchetto Honda F1 a pochi mesi (il mondiale inizierà a Marzo) dalla prima gara.

Lo stop SUPER AGURI: Fu un campanello d'allarme? La Honda, già dopo solo due soli GP del Mondiale appena terminato, avevano scaricato il Team satellite per contenere i costi, nessuno acquisì il team.

CRISI HONDA O... SCUSA? Quindi un ritiro motivato da un bilancio aziendale in rosso, i cosiddetti "conti che non tornano", ma, potrebbe trattarsi di altro. Sebbene sia innegabile il momento no dell'economia mondiale, c'è parecchia gente che inizia a pensare ad una opportunità per defilarsi afferrata da una Honda F1 in crisi di risultati da anni. Come molti sapranno, la "vetrina" della FORMULA UNO è un importante pubblicità per le Case che vi partecipano, ma a patto di VINCERE. Infatti, nel caso in cui i risultati non arrivino, non si giustificano gli immensi investimenti richiesti dalla massima formula moderna. Sebbene, il regolamento sportivo preveda importanti "tagli" all'aerodinamica delle monoposto 2009, nonche il dimezzamento dei chilometri di test effettuabili, riducendo (almeno teoricamente) i costi, a far spendere sarà sopratutto il recupero di energia o KERS.

EMORRAGIA in Formula UNO, PERCHE'? E' vero, anche la Toyota, da quando è entrata in F1, non è che abbia realizzato questi grandi risultati, ma, (col beneficio del dubbio), sembra una casa ben più solida perfino dell'americana General Motors che ha recentemente scalzato dal primo posto al mondo. Auguriamoci tutti, che questa emorragia non contagi altri team. In effetti la Toro Rosso, dalla quale Gerhard Berger ne è recentemente uscito (ed ora totalmente di proprietà del boss Mateschitz, come la Red Bull), era stata considerata già da tempo in bilico. La stessa Force India, del miliardario indiano VJ. Mallya ha giocato la carta di cambiare patner (Mercedes al posto di Ferrari), con lo scopo di assicurarsi, non il solo propulsore, ma l'intero retrotreno della monoposto. Quindi, con la situazione attuale, Ecclestone si troverebbe a schierare solo nove team e solo diciotto monoposto al via del primo Gran Premio 2009, speriamo che non ci siano altre spiacevoli sorprese.
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Se Valentino Rossi fosse in Ferrari F1?

C'è chi ci ha sperato fino in fondo che lui arrivasse in F1. Valentino Rossi, otto Titoli Mondiali sulle due ruote. Fior di campioni battuti, ma che dico battuti, UMILIATI, ANNICHILITI. In questi giorni, è tornato a scorrazzare sulla "Rossa", indossando il suo casco abituale con il sole e la luna stilizzati, gli è stato concesso perfino di attaccare sul musetto della monoposto il "suo" mitico 46. Ha girato forte Vale, (a soli 1" 500 dal record di Badoer), ne hanno parlato: TG, giornali e siti internet, ma è stato solo un regalo della Ferrari per il suo ottavo titolo in Moto GP. Tre anni fa il grande dilemma di Valentino Rossi, fare o non fare il grande passo? Quanti di noi avranno trattenuto il respiro sperando che quel pazzarellone dall'immenso talento passasse dalle due alle quattro ruote. Tutti sappiamo com'è andata alla fine. Non fu certo un problema di soldi. Fu forse la paura (sua) di non essere all'altezza? Intendo dire, avendo una "rossa" sotto il sedere, non essere capace di lottare per il Titolo Mondiale di F1. Si, perchè lui non si sarebbe accontentato di fare lo scudiero di qualcuno. Massa o Raikkonen o... fosse anche (l'allora pensionando) multicampione Michael Schumacher. Ricordate? Già erano nati dei battibecchi a distanza con Alonso.
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Perfino adesso, non più giovanissimo (per uno sport che ha consacrato campioni, come Alonso e Hamilton, a poco più di vent'anni)... il Valentino nazionale di Tavullia... farebbe esplodere i circuiti di tutto il mondo. ROSSI SULLA ROSSA. Molto probabilmente, non potrebbe fregiarsi di quel 46 che per lui è simbolo e portafortuna allo stesso tempo. Non gli sarebbe consentito di esibirsi in quei folli e magnifici teatrini nei dopo gara, come innumerevoli volte ha fatto nella sua carriera di motociclista, eppure Rossi sulla Rossa fa sognare ancora. Forse è meglio così che rimanga lì dovè, o forse no.

Chissà? Lo sogneremo... lo sogneranno perfino i nostri nipoti... vittorioso, scansonato, simpatico, pilotare in una F1 asettica, abbottonata... BLINDATA. Finirà la sua carriera sulla Yamaha, vincera ancora uno, forse due o tre Titoli in Moto GP, e poi... sarà vecchio (per la F1, intendo). Ha saggiato i Rally, il DTM, poi potrebbe perfino pilotare in GT o i prototipi di Le Mans. Diciamolo, galletti ce ne sono tanti, Campioni veri pochi, ma "Vale" è qualcosa di più di un Campione. E' un Sogno avverato e uno che non vedremo mai realizzarsi!
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Le F1 da cosi' a cosi'. Ma io LE CAMBIEREI!

Tutti ormai sanno che le Formula uno saranno diverse fuori e dentro. FUORI, aerodinamica semplificata, (pare che si perderà ben il 50% di carico aerodinamico) e gomme slick, DENTRO, accoppiato allo stesso motore di oggi (ma che deve durare 3 GP e non 2), un dispositivo elettrico (o meccanico) di accumulo di energia (detto KERS), che immagazzinando energia durante le frenate, (solo ruote posteriori), la rilascerà, nell'arco di un giro, per la durata massima di 6 secondi. Circa 80 CV da usare, tramite un pulsante sullo sterzo... per facilitare i sorpassi.
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Ma parliamo dell'AERODINAMICA 2009: da un'immagine esemplificativa offertaci da Autosprint, (Giorgio Piola), le F1 2009 avranno l'ala posteriore più alta (95 cm. ansichè 80) e più stetta (75 cm ansichè 100). Sempre in campo di ALI, quella anteriore verrà abbassata (da 15 cm dal suolo a 5 cm), e allargata (da 140 cm a 180), oltre che regolamentata nella parte centrale... adesso a cucchiaio. Dov'è l'inghippo? Guardate (NELLE IMMAGINI), SARANNO RIDICOLE!!! Non fosse solo una questione di estetica pura, "musone-codino", c'è da pensare... e ci avranno pensato i Tecnici FIA? In fase di sorpasso un'ala anteriore così larga impedirà il cosidetto "ruota a ruota" provocando ad ogni minimo contatto una rottura del delicato corpo ALA ANTERIORE. Dovranno fare buona scorta ai box, oppure montare... i PARAURTI?
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Nella mia ipotesi (VEDI IMAGINE gialla e ultima in basso), avrei rivoluzionato la monoposto al contrario, (ANTERIORE IMMUTATA in larghezza e POSTERIORE a corda ridotta, LARGA -quella si- 180 cm.) Probabilmente ne avrebbe sofferto l'effetto scia? Non lo so, ma guardatela!

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16° Titolo Mondiale Costruttori, Grazie Ferrari!

I tifosi Ferraristi, sparsi in ogni angolo della Terra, da sempre seguono la "Rossa" con un cuore grande così. La amano, come si ama una bella donna, "nella buona e nella cattiva sorte". C'è chi, addirittura, la definisce "fede" ferrarista, come se si trattasse di qualcosa di soprannaturale. In realtà, i ferraristi di ieri e di oggi, hanno acclamato i suoi piloti, (alcuni più di altri), ne hanno seguito le impavide gesta, e perfino (per alcuni di loro), ne hanno pianto la tragica morte. La Ferrari è sempre grande, infatti, Ferrari non è solo una macchina, non è solo uno sport delle corse, non è solo storia di uomini e sfide... ma è leggenda! Il Drake Enzo Ferrari, mai dimenticato, ha creato la "storia delle corse su quattro ruote" ed è divenuto LEGGENDA che giunge fino a noi e che lo sarà... per sempre. Grazie alle foto inviatemi dall'amico ferrarista Ruggero Caselli del "ClubdelleRosse" di Firenze, arricchisco questo post dedicato alla Ferrari ed al suo 16° Titolo Mondiale Costruttori. Giuseppe Rosignolo (che saluto, come saluto tutti i soci del Club Ferrari di Acquedolci ME) mi ha scritto: "Per pochi metri, sfuma per Felipe Massa la possibilità di laurearsi Campione del Mondo, Non ci sono parole per descrivere la delusione… Ergo, ecco il video"… (GUARDATELO). Infine, ma non per ultimi, un saluto va agli amici del Club Ferrari Genk, in Belgio e a tutti coloro con i quali condivido le emozioni del Mondo delle Corse.

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Il Mondiale, Massa l'ha perso a Singapore

Ferrari-McLaren, una sfida antica che si rinnova. Già l'anno scorso (seppur avvelenata dalle oscure vicende della Spy-Story McLaren), ritornanava una sfida antica come quella degli anni '90 fra Prost (Ferrari) e Senna (McLaren). Il pupillo di Ron Dennis, Lewis Hamilton, subito sorprendeva tutti. Sorprendeva anche lo stesso Dennis che gli aveva affiancato un Campione del Mondo, tale Fernando Alonso. E' stato come mettere due galli in un pollaio, dove uno rivendicava (a ragione), di essere venuto dalla Renault da numero uno e per fare il numero uno... mentre l'altro (spavaldo e errogante), sapeva di essere stato allevato dallo stesso Dennis durante le varie tappe de i Campionati, fino alla GP2 ed alla F1, e quindi di giocare in Casa. In McLaren... la sfida nella sfida (Alonso vs Hamilton vs Ferrari) giocavano alla fine un brutto scherzo alla casa della stella a tre punte.
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Formula Uno 2008, Felipe Massa il suo mondiale l'ha perso a Singapore, ma anche...! La comica vicenda del bocchettone del rifornimento portato con se a mo di coda per tutta la corsia box con conseguente ferimento di meccanici della stessa Ferrari, ha privato Massa di una sicura vittoria. Non dimentichiamo poi la fragilità del motore Ferrari, (potenziato durante la stagione), fino a diventare il migliore motore della F1 di quest'anno. Poi, tutti, McLaren compresa e Renault compresa si sono adeguati. A proposito, non doveva essere un motore congelato? Ancora lo stesso Massa ne faceva le spese, con un plateale ritiro in una nuvola di fumo che avvolgeva la sua monoposto, quando una altrettanto certa vittoria lo attendeva. Non dimentichiamo l'avvio di campionato di Massa... due ritiri perchè non si adattava all'assenza dell'Anti-Spin.
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Kimi Raikkonen, l'uomo di ghiaccio... fragile. Non dimentichiamo Kimi, che venne l'anno scorso in Ferrari per sostituire un fenomeno quale è stato Schumacher, e dallo stesso Schumy è stato caldeggiato a Todt. Raikkonen, un ragazzo veloce, proveniva da quella McLaren con la quale aveva fatto vedere belle imprese ma... non il Titolo Mondiale. Ebbene, il 2007 di Kimi in Ferrari è stato un anno con qualche alto e basso, ma che lo ha portato comunque ad essere il nuovo Capione della F1. Quest'anno, invece, dopo un avvio fulminante, durante il quale il compagno Massa (con ben due ritiri per uscita di pista), sembrava essere relegato al ruolo di scudiero, Kimi ha avuto un vero crollo psicologico. La forza espressiva di Massa, fuori dalla monoposto più ancora che le capacità di pilota, debbono averlo ridimensionato. In effetti, Raikkonen è sempre stato taciturno e di carattere chiuso, e questo poco si addice alla italianità spiccata di un Team come la Ferrari. Il Presidente Montezemolo ha subito compreso il momento no del Campione, rassicurandolo... ma, neanche il rinnovo del contratto e della fiducia, gli davano quello slancio tale da poter controbattere una furia come Hamilton.

Il prossimo anno, con un regolamento che rimescola le carte modificando radicalmente le monoposto, (aerodinamica semplificata, quindi meno carico; ritorno alle gomme slick, quindi maggiore grip meccanico; inserimento del Kers, risorsa che alcuni potrebbero perfino non avere o avere in ritardo), sarà comunque un anno in cui la McLaren ed Hamilton dovranno essere sorvegliati speciali. In Ferrari, Massa partirà con il favore dei pronostici. Kimi, quale ruolo dovrà interpretare? Il numero due? sarebbe come declassarlo! Uguali condizioni con Massa? si farebbe il gioco di Hamilton che è leader incontrastato in McLaren! Per Stefano Domenicali, sarà un gioco di equilibri tecnico-psicologici abbastanza delicato... pensando ad un Alonso... sempre pronto ad abbracciare la "Rossa 2010"
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Dal mitico V12 al modico MOTORE UNICO?

Ridurre i costi... a tutti i "costi"?

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Formula Uno: Gli appassionati di questo pazzo e pur affascinante Circus della Massima Formula mondiale, ricorderanno epoche di SFIDE fra giganti del motorismo, all'interno di altrettanto mitiche e affascinanti SFIDE fra FUORICLASSE del volante. Senza scomodare gli albori della F1 e l'immenso Juan-Manuel Fangio (coi suoi cinque titoli mondiali), oppure Assi italiani come Alberto Ascari, Tazio Nuvolari e tanti altri, basta "affacciarsi alla finestra" degli anni '80, per intravvedere "Magic" Senna duellare ruota a ruota con il "Leone" Mansell o giocarsi il titolo piloti con il "Professor" Alain Prost.
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DAI MOTORI TURBO DA MILLEDUECENTO CAVALLI AGLI ASPIRATI: Senna è stato grande sia guidando MOTORI TURBO (dalle potenze spaventose su monoposto che, nulla vevano della tecnologia e della sicurezza di quelle di oggi), sia MOTORI ASPIRATI di 3500 cc. cubici, degli anni '90. In quest'ultimo decennio, i 1500 con turbina, avevano fatto posto (per motivi di costi?), comunque a ben tre architetture di propulsori: V12, V10, V8, (senza contare "stravaganze" come il W dell'Ingegner Franco Rocchi). Come dimenticare la sinfonia del V12 Ferrari?

DAI MOTORI 3500 cc LIBERI, AI SOLI V10 3000, AI V8 2400... POI CONGELATI: Questione di riduzione dei costi, dunque, regolamenti via via più restrittivi che comunque, pur mortificando la SFIDA MOTORISTICA, non sono mai riusciti ad arginare le spese stratosferiche che i cosidetti Top-Team continuano tutt'oggi a sostenere. Tempo fa, un illustre Manager della Formula Uno di ieri, dichiarò che il "male" di questo Sport e che, ogni pur minimo elemento della macchina su cui gli ingegneri lavorano oggi, viene portato all'estremo dello studio del materiale e della tecnologia. Basti pensare, nonostante negli anni si siano ad es. abolitele sospensioni attive, si sia limitata l'elettronica e si siano regolamentati V8 che durano due GP e che non vengono sviluppati (in teoria), già da diversi anni, si è riusciti a spendere più di prima solo di aerodinamica.

LA BATTUTA DEL MANAGER: "Se domani si decidesse di realizzare le monoposto interamente in legno... i team abbatterebbero foreste di tutto il mondo fino a trovare quello migliore e (studiandone notte e giorno le caratteristiche) spenderebbero ugualmente cifre da capogiro.

IL FUTURO VEDRA' UN MOTORE UNICO PER TUTTI I TEAM? La bomba è già scoppiata in questi giorni. Fare una gara d'appalto, nella quale ogni costruttore potrà presentare il suo progetto, e... il Motore selezionato (compreso di cambio), sarà uguale per tutti. Come in GP2 o come in un Monomarca. La differenza fra un Ferrari (perdonali Enzo!), un Mercedes ed un BMW? La scritta sulle testate. Ma, questo ragionamento non si poteva fare per il "magnifico" Kers, il cui studio sta costando fior di milioni?

E' VERO, MOLTI TEAM DI F1 STANNO CHIUDENDO LA STAGIONE 2008 IN PERDITA: Il rischio è, che la crisi mondiale colpisca duro anche nel dorato mondo della F1. Quella stessa F1 dai nuovissimi circuiti costati centinaia di milioni di dollari... in estremo oriente. Bisogna risparmiare se no i team minori scappano e non ne vengono altri? Cari Ecclestone e Mosley, studiate altre soluzioni, (tipo la vendita dell'intera monoposto da un team all'altro), ma non toccate i motori del Circus, che anzi, avete "insultato" abbastanza.
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GP di Cina, tutto può ancora succedere!

Massa contro Hamilton, Raikkonen saprà aiutarlo?

Mentre incombono le qualifiche del GP di Shanghai, non dimentichiamo che (matematicamente) i pretendenti al Titolo sono tre e non solo due. Robert Kubica (BMW), sta disputando una magnifica stagione 2008. A dispetto di una BMW costante nel rendimento ma non al vertice per prestazione velocistica, i tedeschi di Monaco sono in corsa perfino nella Classifica Costruttori. Quindi, stiano attenti i due galletti della "Rossa di Maranello" e della "Stella d'Argento", perchè se si buttano fuori a vicenda... c'è qualcuno pronto ad approfittarne.
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ATTENTI A QUEI TRE!
Hamilton (84 punti), Massa (79), Kubica (72).
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Facciamo solo tre ipotesi:
1) Se Massa vince e Hamilton arriva secondo e Kubica terzo...
Hamilton andrebbe a 92, Massa 89, Kubica 78. Con tre punti di vantaggio, all'inglese basterebbe arrivare secondo in Brasile (+1 punto), per laurearsi Campione, mentre il polacco sarebbe tagliato fuori per la corsa al Titolo. E' chiaro che il gioco di squadra (lecito) sarà determinante, e che Kubica (se potrà) non starà certo a guardare.
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2) Se vince Kubica e Massa arriva secondo e Hamilton terzo...
Hamilton andrebbe a 90, Massa a 87, Kubica a 82. Con otto punti di svantaggio, le possibilità di Kubica per Interlagos ridotte sarebbero al lumicino... (ma non si sa mai), mentre la posizione del ferrarista (-3 punti da Lewis) rimarrebbe quella dell'ipotesi UNO.
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3) Scartiamo volutamente una vittoria di Hamilton, e ipotizziamo un Alonso vincente con Kubica secondo, con Massa quinto e Hamilton addirittura ottavo. Hamilton andrebbe a 85 punti, Massa a 83, Kubica 80. Tutti e tre ancora in corsa per il Brasile, con il polacco ancora in coda ai tre. Così, Massa vincente, arrivando a pari punti (con Hamilton 2°)... sarebbe Campione Felipe Massa. E Raikkonen? e Kovalainen... e Heidfeld? Anch'essi saranno determinanti... e via a mille altre ipotesi e combinazioni. Tutto può ancora succedere, io tifo Ferrari e Massa!
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AUSTRALIA 2008........MALESIA 2008
BAHRAIN 2008...............SPAGNA 2008
TURCHIA 2008............MONACO 2008
CANADA 2008..............FRANCIA 2008
GRAN BRETAGNA 2008....GERMANIA 2008
UNGHERIA 2008........... EUROPA 2008
BELGIO 2008......... ITALIA 2008
SINGAPORE 2008..... GIAPPONE 2008
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Qualifiche GP del GIAPPONE 2008

Hamilton su Massa: CHI L'HA VISTO?

QUALIFICHE BEFFA PER MASSA: Dopo giorni di pioggia, sull'asciutto delle qualifiche, apparentemente (per i due contendenti al titolo) i valori in campo sembravano pressochè equivalenti. Nel Q1 primo è un sorprendente Glock, (seguito da Massa e Hamilton), che regala un sorriso alla Toyota che quì corre non solo in casa, ma addirittura sul circuito di sua proprietà. Il Q2 è di Massa (seguito dalle due McLaren di Kovalainen e Hamilton). Nel Q3, per lunghi attimi sembra di poter applaudire la pole di un rinato Raikkonen, ma è il solito Hamilton a gelare i ferraristi assicurandosi la partenza al palo (in 1' 18" 404). Deludente invece Massa, (unico ferrarista ormai in corsa per il Titolo Piloti), alla fine partirà solo quinto, dietro anche ad Alonso. Da notare ambedue le Toyota e le Toro Rosso fra i primi dieci. La Top-Ten: Hamilton, Raikkonen, Kovalainen, Alonso, Massa, Kubica, Trulli, Glock, Vettel, Bourdais.
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