GP d'AUSTRALIA (2°/2010) La pioggia risveglia Button

F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Massa ritorna sul podio. Alonso rimonta con stop forzato
Le QUALIFICHE d'Australia 2010 (GUARDA)
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IL COMMENTO ALLA GARA

Spettacolo: Non ci sono dubbi, basta che cadano anche quattro gocce di pioggia e la F1, da soporifera che è diviene uno spettacolo di rimonte da fondogruppo, di sorpassi, di bagarre... di fuoripista, di incidenti. Melbourne 2010, partita su pista bagnata (con gomme intermedie), è stata tutto questo.

Arian Newey: E' lui l'uomo dell'anno. Ha realizzato (ancora) la monoposto più veloce sul giro (non sul dritto), quella con più carico, ha trasformato una lattina di bibita energetica in un missile... che purtroppo si rompe. Ne sa qualcosa l'incolpevole Vettel, che oggi potrebbe essere in cima alla classifica con CINQUANTA punti (due vittorie) e invece, in Bahrain ha dovuto cedere posizioni sul finale per malfunzionamento del propulsore, e quì addirittura gli sono esplosi i freni.

Jenson Button: L'azzardo del Campione del mondo in carica di sostituire le intermedie in anticipo di due giri su tutto il resto del Circus, ha poi pagato. Butto, che prima che la passata stagione avesse inizio era stato definito "paracarro"... lo stesso Jenson che dopo una sola gara in McLaren in molti avevamo definito "seconda guida" rassegnata al fenomeno Hamilton. Oggi, invece, ha sfoderato la forza della calma e dell'esperienza che solo Campioni come Alain Prost avevano.

Robert Kubica: Che fosse un "manico" lo sapevamo già, ma vederlo giungere lottare col coltello fra i denti e giungere secondo mettendosi alle spalle ambedue le Ferrari monoposto ben più competitive della sua modesta Renault, quando il compagno non ha fatto meglio che piantarsi nella sabbia... da una minima idea di quale volante meriterebbe.

Fernando Alonso: Un pilota che sbaglia la partenza perchè fa pattinare le ruote, che cerca di recuperare alla staccata a tre (su Button che poi vincerà la gara e con Schumacher sull'altro lato), ma che, sorpasso dopo sorpasso giunge alle spalle di Massa. Stop, non si passa. Ma tirando una staccata a ruote fumanti ad un fulmineo Hamilton ed inducendolo all'errore, Alonso difende quel quarto posto che avrebbe comodamente essere una seconda vittoria 2010.

Felipe Massa: Bello rivederlo nuovamente sul podio dopo l'incidente occorsogli otto mesi fa che gli avrebe potuto stroncare più che la carriera la vita. Però, non era lui oggi il ferrarista che meritava di stare davanti.

Schumacher: Otto punti in due gare per il rirorno del sette volte Campione. Ancora dietro a Rosberg e a lungo in coda al più giovane ed inesperto della F1 di oggi, tale Alghersuari (Toro Rosso). Poi, a gara terminata chiama in disparte tale Alonso (che già aveva tacciato di averlo frenato in qualifica), per redarguirlo aspramente anche per il contatto in gara. Schumi, dentro di se ha già capito. Sarà duro questo 2010. Potrà anche vincere qualche gara, ma INTIMIDATOR non intimidisce più neanche i pivelli.
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AL TRAGUARDO
1. J. Button (McLaren) in 1h 33' 36"

2. R. Kubica (Renault) a 12" 034
3. F. Massa (Ferrari) a 14" 488

4. F. Alonso (Ferrari) a 16" 304
5. N. Rosberg (Mercedes) a 16" 683

6. L. Hamilton (McLaren) a 29" 898

7. T. Liuzzi (Force India) a 59" 847

8. R. Barrichello a 1' 00" 536

9. M. Webber (Red Bull) a 1' 07" 319
10. M. Schumacher (Mercedes) a 1' 09" 391

11. J. Alghersuari (Toro Rosso) a 1' 11" 301

12. P.De La Rosa (Sauber) a 1' 14" 084
13. H. Kovalainen (Lotus) a 2 GIRI

14. K. Chandhok (Hispania) a 5 GIRI

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MONDIALE PILOTI

1. Fernando Alonso (Spa) 37
2. Felipe Massa (Bra) 33
3. Jenson Button (GB) 31
4. Lewis Hamilton (GB) 23

5. Nico Rosberg (Ger) 20
6. R. Kubica (Pol) 18
7. Sebastian Vettel (Ger) 12

8. M. Schumacher (Ger) 9

9. Tonio Liuzzi (Ita) 8

10. Mark Webber (Aus) 6

11. Rubens Barrichello (Bra) 5

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MONDIALE COSTRUTTORI

1. Ferrari 70
2. McLaren-Mecedes 54

3. MercedesGP 29
4. Red Bull-Renault 18
5. Renault 18
6. Force India-Mercedes 8
7. Williams-Cosworth 5
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ARRIVEDERCI al GP di MALESIA, Amici ferraristi. Al GP di Sepang il prossimo 4 Aprile.
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GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA

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FOGLIODISICILIA.IT le mie NEWS-Siciliane

QUALIFICHE GP d'AUSTRALIA, Melbourne (2°/2010) Ancora Vettel

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Red Bull stellari, Vettel il vero spauracchio della Ferrari.
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Melbourne, 5303 m / 58 giri. Secondo GP 2010. Circuito cittadino, quello australiano, ma in realtà nulla ha da spartire con un "cittadino DOC" come quello di Montecarlo. Tre anni fa, Kimi al debutto sulla Ferrari quì vinse e fece filotto con Pole e GPV in corsa, due anni fa, Hamilton fece Pole e vittoria, l'anno scorso fu la BrawnGP a fare doppietta con la Ferrari a ZERO, ma quest'anno ad Albert Park si respira un'aria differente.La novità del circuito: Per il secondo anno di seguito, per alleviare la levataccia di chi vive in europa (collegamento alle sette del mattino), prove e gara si disputano all'imbrunire. Quindi, sole basso, che da fastidio alla vista dei piloti. Miracoli dell'odiens!

Le Qualifiche 2009: La prima Pole (anzi, l'intera prima fila dello schieramento) di questo Mondiale, è andata ad un team che fino ad un mese dall'inizio del Mondiale, non si sapeva nemmeno se partecipasse oppure no. Stiamo parlando della ex Honda (ora BrownGP-Mercedes). Quindi non solo Jenson Button in pole, (in 1'26"202), ma anche Rubens Barrichello alle sue spalle. Purtroppo, causa la polemica dei diffusori irregolari di tre squadre, che sono: Williams, Toyota e (manco a dirlo) la BrownGP, i primi due GP si correranno sub Judice.Stupisce la terza piazza di Vettel (Red Bull), che i diffusori li ha regolari e Kubica (quarto), che, causa il suo peso, non ha nemmeno il Kers in vettura (mentre la monoposto gemella lo monta regolarmente). Quinto Rosberg junior, (in testa nelle prove libere) e sesto Glock su Toyota (senza Kers). Solo settimo, il primo dei ferraristi Felipe Massa, mentre Raikkonen è solo nono dietro anche a Jarno Trulli. Ultimo della Top Ten, è Webber (su Red Bull). E Lewis Hamilton? E le McLaren? A stento i due piloti passano la Q1, mentre Lewis (ufficialmente per rottura del cambio) nemmeno prende parte alla Q2, che comunque il compagno non supera.

Le Qualifiche 2010: Q1: Miglior tempo di un grintosissimo Sebastian Vettel (Red Bull), mentre ad essere eliminati sono proprio i tre team new entry: Hispania, Virgin e Lotus, sia pur con minore distacco sul giro rispetto che in Bahrain. Q2: Ancora Vettel ain cima alla lista dei tempi, con una sorpresa illustre in negativo, l'esclusione (11° tempo) dei Lewis Hamilton. Q3: Una Top Ten che non tradisce le aspettative, dove Vettel (ancora lui) conquista non solo la definitiva pole, ma fa segnbare il nuovo RECORD sul giro (il vecchio apparteneva a M. Schumacher), in 1' 23" 919. Secondo il compagno Webber, e quindi: Alonso, Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Barrichello, Kubica e Sutil.

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IL MIO COMMENTO : Indiscutibile velocità in curva delle Red Bull di Ardian Newey rispetto al resto dei big è superiore come il carico che essa genera. Non è più una sorpresa per nessuno l'ascesa della stella Vettel nel panorama mondiale della F1, nè lo stato di rabbia-tristezza del resuscitato Schumy ancora una volta sopravanzato dal giovane compagno Rosberg (tanto da indurlo a colpevolizzare un presunto ostruzionismo di Alonso (altro suo incubo ma di altra epoca con cui dovrà confrontarsi domani e nelle gare a venire). La McLaren col SOFFIO sull'ala (ma gli altri sono già a lavoro), che viaggia almeno dieci Km/h più veloce dei migliori sul dritto, manca forse proprio di appoggio in curva ed equilibrio generale, e questo non le permetterà di ambire (almeno per adesso) a confrontarsi alla pari con Red Bull e Ferrari, ma sicuramente con Mercedes. Infine, è già chiaro che Hispania, Virgin e Lotus rappresentano sempre più la seie "B" di un parco partenti a due velocità (e budget), e si pensa già che rappresenteranno un pericolo doppiaggi nei GP brevi come Montecarlo.
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Il MONDIALE F1 2009
GP del BAHRAIN ........... GP d'AUSTRALIA
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GP del BAHRAIN (1°/2010) Ferrari, inizia l'era Alonso

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Ferrari, inizia l'era Alonso. Schumi non strizza più l'occhilino

Le QUALIFICHE del Bahrain 2010 (GUARDA)

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IL COMMENTO ALLA GARA
Bella la gara (seppur sfortunata di Vettel), ma, anche da tifoso ferrarista, devo dire che mi sono annoiato. Non voglio fare il saputello o peggio ancora l'indovino del giorno dopo, ma da tempo dico (e scrivo), che per ravvivare i GP non bastava togliere i rifornimenti in gara. Infatti, sicuramente per ragioni politiche che nulla hanno a che vedere con lo Sport, le monoposto moderne vanno sempre più verso una criticità meccanica e, pur essendo state limitate nell'aerodinamica, (ma con il doppio estrattore "col buco" non ne sarei più tanto sicuro), non hanno caratteristiche, tali da favorire i sorpassi in controsterzo. RIPETO: Semplicemente, quest'anno bisognava mantenere la larghezza delle gomme anteriori e riportare le posteriori ai valori ante incidente di Senna. Rimango scettico inoltre sulla sicurezza al riguardo del fuoco, con serbatoi così grossi e pieni.

FORMULA UNO e FORMULA... DUE
Incredibile malafigura dei team di serie B. Bisognerà reintrodurre d'urgenza le pre qualifiche (il vecchio 107%). Su una pista lunghissima e piuttosto lenta come quella del Bahrain si è sfiorato il doppiaggio, (anche per i perentori ritiri dei più), ma su circuiti molto veloci, vedremo quelle "CHICANE MOBILI" passeggiare in pista ed essere doppiate due e anche tre volte. Per il 2011, Todt parla di TREDICI team, io penso che più di uno darà forfait già prima che l'attuale stagione termini. Scusami Jean!
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AL TRAGUARDO
1. F. Alonso (Ferrari) in 1h 39' 20"

2. F. Massa (Ferrari) a 16" 099
3. L. Hamilton (McLaren) a 23" 182
4. S. Vettel (Red Bull) a 38" 799

5. N. Rosberg (Mercedes) a 40" 213
6. M. Schumacher (Mercedes) a 44" 163
7. J. Button (McLaren) a 45" 280
8. M. Webber (Red Bull) a 49" 360
9. T. Liuzzi (Force India) a 53" 008
10. R. Barrichello a 1' 02" 489
11. R. Kubica (Renault) 1' 09" 093

12. A. Sutil a (Force India) 1' 22" 958
13. J. Alghersuari (Toro Rosso)
14. N.Hulkenberg (Williams)
15. H. Kovalainen (Lotus)
16. J. Trulli (Lotus)

17. S. Buemi (Toro Rosso)
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MONDIALE PILOTI
1. Fernando Alonso (Spa) 25

2. Felipe Massa (Bra) 18

3. Lewis Hamilton (GB) 15
4. Sebastian Vettel (Ger) 12

5. Nico Rosberg (Ger) 10

6. M. Schumacher (Ger) 8
7. Jenson Button (GB) 6
8. Mark Webber (Aus) 4
9. Tonio Liuzzi (Ita) 2
10. Rubens Barrichello (Bra) 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. Ferrari 43

2. McLaren-Mecedes 21
3. MercedesGP 18

4. Red Bull-Renault 16

5. Force India-Mercedes 2

6. Williams-Cosworth 1

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ARRIVEDERCI al GP di AUSTRALIA, il prossimo 28 Marzo.

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GP BAHRAIN 2010 (GUARDA)

Qualifiche GP del BAHRAIN, Sakhir (1°/2010) Ora è Vettel il Kaiser

F1 e non solo... vista da BonarRIGO
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Sepang, da 5412 m a 6299 / da 57 giri a 49. PRIMO GP 2010. Ciruito dell'era Tilke, (sezione stradale molto ampia e ben quattro rettilinei da oltre trecento all'ora. Ricordiamolo, è costato oltre 120 milioni di dollari), ma che quest'anno è stato sensibilmente allungato, tanto che non valgono più i riferimenti cronometrici delle passate stagioni. Alla vigilia delle qualifiche, ci attendevamo una Ferrari all'attacco, la McLaren (dalla pinna soffiante) pronta a rispondere, e... Mercedes (vedi Schumacher) e Red Bull a contendersi la prima fila dello schieramento. Massa, avrebbe dimostrato di essere quello di prima del tragico incidente?
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Le QUALIFICHE 2008: La terza Pole di questo Mondiale 2008, (in 1' 33" 096), è andata a sorpresa ad un forte Robert Kubica su BMW, dal quale Felipe Massa è stato beffato per un'inezia. Il brasiliano della Ferrari, però, nella sfida dei Top-Ten del Q3 ha sopravanzato Hamilton e Raikkonen, e nell'ordine: Kovalainen, Heidfeld, Trulli, Rosberg, Button e Alonso.

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Le QUALIFICHE 2009: La Ferrari RITORNA AL KERS, la Toyota fa il miglio risultato di sempre. Già in questo GP, molti team hanno iniziato a rimaneggiare il retrotreno delle loro monoposto introducendo una prima versione dell'estrattore COL BUCO. La stessa Force India, fa dei progressi grazie ad un taglio del fondo ben più evidente della stessa BrownGP. Nel Q1, è già Vettel (Red Bull senza estrattore forato), ad imporsi su tutti con due giri veloci, mentre il compagno Webber (che dirà di aver incontrato del traffico nei suoi due giri), escluso dal turno successivo. Nel Q2 ancora Vettel, e questa volta addirittura compiendo un solo giro. Nel Q3, ambedue le Ferrari accedono al turno, avendo sistemato al meglio gli assetti della monoposto. Ma la sorpresa delle qualifiche sarà la Toyota, che piazzerà ambedue i suoi piloti in prima fila. La Top Ten: Jarno Trulli (Pole in 1' 33" 431), Glock, Vettel, Button, Hamilton, Barrichello, Alonso, Massa, Rosberg, Raikkonen.

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Le QUALIFICHE 2010: 1° Sebastian Vettel (Red Bull) in 1' 54" 101, 2° Felipe Massa (Ferrari) in 1' 54" 242, 3° Fernando Alonso (Ferrari) in 1' 54" 608. A seguire: Hamilton (McLaren), Rosberg (MercedesGP), Webber (Red Bull), Schumacher (MercedesGP), Button (McLaren), Kubica (Renault), Sutil (Force India).

Magnifico Vettel, a quanto pare il nuovo "Schumacher è lui". Le Ferrari sono una realtà e lo si e visto. Attendiamo la gara per dire fra i quattro team big quale siano i veri pretendenti al Titolo Mondiale. SUBITO FUORI (già nel Q1), i nuovi team voluti da Mosley. Imbarazzanti i distacchi. L'indiano Chandok (Hispania) con il 24° e ultimo tempo in griglia, ha accumulato un distacco di oltre DIECI secondi (come ai tempi delle prequalifiche). La migliore delle new entry, è stata la Virgin (o Manor) di Glock, che ha fatto segnare il tempo di 1' 59" 728, accunulando un distacco dalla stessa pole di Vettel di oltre SEI secondi e mezzo. Roba da GP2, altro che Formula Uno del futuro!
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F1 2010. La McLaren ha la pinna soffiante, la Ferrari i cerchi furbetti. Zitto tu e io non parlo

E' proprio vero: Quando si lotta per la vetta del mondo si fa di tutto per essere primi. Anche l'illecito. La Formula Uno non fa eccezione a questa regola.
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Come tutti ricorderete, l'anno scorso una interpretazione a dir poco fantasiosa delle nuove regole in materia di limitazioni aerodinamiche da parte di tre team (BrawnGP,Toyota e Williams), permise che l'ex Honda accumulasse un tale vantaggio sulle altre squadre (che dal terzo GP iniziarono ad adeguare i loro fondi al BUCO SUL FONDO SCALINATO), da rendere la rincorsa delle altre (ottimo progetto Red Bull, in primis), quntomai difficoltosa. La BrawnGP, vinse poi ambedue i mondiali.

E, siamo alla stagione 2010. Il mondiale del bando dei rifornimenti in gara. Il mondiale anche del ritorno del "vecchio" Schumi e dell'arrivo di Alonso in Ferrari, (ma questo è un'altro discorso). Abbiamo già visto e trattato dei vari progetti ed in particolari ci siamo soffermati sui Top Team. Adesso che il giorno del debutto, giorno in cui si disputerà (a Sakhir) il primo Gran Premio della stagione, le prime soluzioni al limite dell'illegalità già vengono tirate fuori.

FERRARI: (vedi foto) Banditi i copricerchi in fibra di carbonio, che davano chiari vantaggi aerodinamici, era chiaro che qualcuno avrebbe escogitato qualcosa per recuperarne i benefici in altro maniera. La federazione aveva pensato a ciò, ed aveva preventivamente dichiarato che i nuovi cerchi avrebbero dovuto passare al vaglio prima della loro costruzione e dopo non sarebbe più stato possibile modificarli (od evolverli). Così, la F10, che al debutto sfoggiava quattro cerchi BBS del tutto simili ai soliti, nelle ultime prove a sorpresa di molti ha montato all'avantreno dei cerchi concentrici antiturbolenze ed al retrotreno dei riduttori di diametro ache quì con scopi aerodinamici. Come hanno fatto? Fonti informate dicono che la "Rossa" di Maranello abbia omologato tali soluzioni presentandole alla FIA per poi montarle in macchina all'ultimo momento. Polemiche? Mah!

McLAREN: In questi giorni, addirittura dai vertici Red Bull, scoppia la polemica su una "invenzione" della McLaren, (vedi foto), riguardante la pinna che si ricongiunge con l'ala posteriore. Diciamo subito che tale soluzione è stata dichiarata regolare dopo l'esame della federazione, ma certamente essa interpreta le regole ponendo quale obiettivo un fatto da sempre contro la legalità. L'efficienza variabile determinata dallo stallo dei flussi.

Ma di che cosa stiamo parlando? Come fu anticipato su AS alla presentazione della monoposto d'argento: all'interno della pinna (per la prima volta in F1), esiste un condotto d'aria e anche un radiatore che servirebbe a raffreddare l'olio del cambio. Anche gli scarichi quì lunghissimi, contribuirebbero allo scopo di incanalare aria, in questo caso nel profilo inferiore dell'ala posteriore... se non anche nel profilo estrattore col buco. Tutto legale, tutto pulito visto da fuori, ma dov'è l'inghippo?
Innanzitutto, diciamo a chi non lo sapesse, che l'aria che lambisce l'intera monoposto e quidi i profili alari, per offrire efficienza aerodinamica (e quindi carico, ergo chili di spinta verso il basso e quindi aderenza al suolo delle gomme), necessita di scorrere in quella che viene definita "vena fluida", la quale, qualora fosse perturbata da vortici (naturali o provocati ad oc), si distaccherebbe e provocando il cosidetto "stallo aerodinamico" che provocherebbe tutto di un colpo la perdita del carico.

Cosa avrebbe IDEATO la McLaren? (vedi foto). Dopo le furbate di qualche anno fa (ricordate la Sauber con l'ala che fletteva all'indietro?). Poichè il "carico" serve in curva e molto meno in rettilineo, (dove invece frena e non poco la velocità causa la resistenza all'avanzamento che provoca), avere un'ala che funziona in curva e "stalla" in rettilineo è l'uovo di Colombo. Questo effetto, sarebbe provocato dall'aria espulsa dalla pinna sul cofano a 300 all'ora... e che farà viaggiare le Formula uno di Button ed Hamlton più veloci della concorrenza anche a parità di potenza e di carico di benzina.

La Ferrari, pare non si sia opposta in modo ufficiale. Ciò in considerazione di avere essastessa delle soluzioni sulla F10 al lumite? Già, come le altre Big, pensa di copiare la soluzione? Chi vivrà vedrà.
Giovanni BonarRIGO

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NUOVE FORMULA UNO 2010. Ecco a voi, la Lotus T127

Non c'è alcun dubbio, quella che sta per iniziare sarà una delle più interessanti stagioni della Formula Uno moderna. Perlomeno una delle più pregne di novità degli ultimi dieci anni. Come saranno le prestazioni di piloti big come Alonso e Schumi? Come saranno le gare (nuovamente dopo tanti anni), senza rifornimenti in gara? Tanti i nuovi Team, tanti i dubbi su di essi.

Dopo il ritorno di Schumacher un’altra leggenda del Motorsport si prepara a solcare nuovamente i circuiti del Mondiale di F1. In questo caso si tratta però di un team, la Lotus F1 Racing, che ha messo la sua firma tra i grandi del Circus anche grazie a driver che hanno fatto la storia della F1: stiamo parlando di piloti del calibro di Jim Clark, Stirling Moss, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Ayrton Senna…tutti protagonisti in passato delle gloriose prestazioni del team vincitore di sette titoli iridati nel Mondiale Costruttori.

Ecco le prime foto ufficiali della nuova Lotus Cosworth T127, presentata oggi a Londra. La monoposto sfoggia dei colori tradizionali, già anticipati dal logo della scuderia. L’auto sarà portata in pista da Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen. I progettisti e gli uomini della squadra sono soddisfatti del lavoro svolto, ma le altre creature da Gran Premio (specialmente quelle schierate dai Top Team), sembrano decisamente più raffinate.

Il team principal Tony Fernandes illustra così le scelte grafiche: “Gli appassionati di F1 potranno riconoscere subito il classico abbinamento giallo e verde. Non vogliamo fingere di essere la Lotus del passato, ma siamo onorati di portare il nome e di farlo rientrare nel Circus all’inizio di un nuovo decennio di competizione. Il patrimonio sportivo e culturale della gloriosa azienda servirà da stimolo per ispirare e motivare i nostri uomini“.

La formazione inglese, con il supporto della Proton, spera di esprimere delle prestazioni dignitose, per non deludere quanti vedono nella sua livrea il passato luminoso di Colin Chapman. La creatura è già stata svezzata dal collaudatore Fairuz Fauzy (nella foto) nello shakedown di Silverstone, ma la prossima settimana scenderà in pista con i piloti titolari.

Il mio personale in bocca al lupo va al nostro bravo connazionale Jarno Trulli, che, francamente avrebbe meritato maggior fortuna e considerazione in questa F1.

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F1 2010. Passo, vincerà chi ce l'avrà più... lungo?

La F1, secondo il tifoso geom. BonarRIGO

(Le foto: - dall'alto verso il basso - i diffusori 2010 di: Ferrari, McLaren e Mecedes)

A poco più di un mese dall'inizio del mondiale 2010, altre mie considerazioni sulla "FORMULA UNO LIMUSINE".
Avete certamente già visto le prime monoposto (in primis: Ferrari F10, McLaren MP4-25, Mercedes W01, Red Bull RB6, ecc.). Gioielli di tecnologia, risultati di lunghi studi aerodinamici e motoristici (nonostante il congelamento degli otto cilindri da omai alcuni anni). Su Autosprint n° 6 (di questa settimana), abbiamo visto come le monoposto più blasonte abbiano ormai un passo che supera i tre metri e venti centimetri (Ferrari 323 cm., McLaren 325 cm.), quasi fa eccezione a questa regola la nuova Mecedes, con i suoi "soli" (si fa per dire) 313, 5 cm. Nella scheda tecnica della Force India, addirittura leggiamo: (Passo: 3500 mm.).

CINQUE METRI PER... UNO E OTTANTA
Ne conseguono lunghezze totali di queste macchine da corsa che vanno dai 4 metri e 72 cm. della McLaren, ai 4 metri e 74 cm. della Rossa di Maranello ai 4 e 80 della Sauber, fino a sfiorare i cinque metri (m. 4,90 dichiarati), della Force India. La cosa (diciamo) più comica, è proprio il fatto che sembrano essere più equilibrate, (e qiundi meno nervose), sia sull'asciutto che sul bagnato, le monoposto con il passo più lungo. Sarà così con il pieno di benzina? Sarà così anche negli ultimi giri a serbatoi semivuoti?

FORMULA "STATION VAGON"
Una cosa è sicura, sempre riferendoci alle nuove regole che anno obbligato gli ingegneri a progettare autocisterne, pardon monoposto così lunghe, (e strette 180 cm.), se prendiamo in esame una macchina sportiva stradale, guarda caso la recentissima "Ferrari 458 Italia", alla voce DIMENSIONI, leggiamo: Lunghezza m. 4,53; Larghezza m. 1,94. E non stiamo parlando nè di monoposto, nè tantomeno di Formula Uno (con 750 CV per 620 Kg pilota compreso). Per leggere invece dimensioni simili a quelle delle F1 di quest'anno (che neanche la Ferrari 641/2 del 1991 - equipaggiata col lunghissimo motore 12 cilindri - di Mansell e Prost aveva, in quanto su di essa John Barnard aveva posizionato - allora si poteva fare - parte dei 220 litri di benzina anche ai lati del pilota e la cui larghezza era di due metri e qualcosa), oggi, bisogna riferirsi a vetture stradali iperfamiliari come la "Fiat Croma", le cui DIMENSIONI sono: Lunghezza: m. 4,76 per Larghezza m. 1,78.

RICORDANDO IL ROGO DI LAUDA
Ebbene, si sono voluti abolire i pericolosi rifornimenti in gara causa di incidenti da trafilaggio di carburante. E' vero, spesso essi venivano utilizzati per spezzettare i GP in tre o addirittura quattro stint, con relativi sorpassi ai box e non in pista. Ebbene, vogliamo anche ricordare il rogo Gherhard Berger ad Imola nel 1990? E prima ancora, vogliamo ricordare il rogo di Niki Lauda? La nuova "Formula Autocisterna" (oggi la benzina imbarcata, arriverebbe a 240 litri), potrebbe aver scelto di passare dalla classica padella alla brace.

PER UN DOMANI... PEGGIORE?
Come se ciò non bastasse, dal prossimo anno, ansichè pensare ad allargare le protezioni ai lati del serbatoio, (tot. 140 cm.), che fino all'anno scorso proteggevano bene grazie ai crash test, ma con serbatoi di soli 120 litri), si è pensato di sopprimere parte del carico dei diffusori posteriori, non solo elinando i già contestatissimi doppi diffusori, ma riducendo contemporaneamente in altezza degli stessi, dagli attuali 175 mm. a 125 mm.

INVECE:
Scusate se mi permetto: Aumentando la larghezza, sia dei pontoni laterali che delle stesse monoposto di almeno 10 cm., (150 per i pontoni e 190 per le carreggiate), si sarebbe dato quell'"appoggio" nelle curve ad ampio raggio come la "Parabolica" di Monza o l'"Eau Ruge" e "Radillon" di Spa, e maggiore sicurezza in caso di impatto violento contro protezioni fisse come muretti. La Formula Indy ci ha insegnato inoltre in tanti anni di lotte (e sorpassi), sul filo dei millesimi, che non è il carico aerodinamico proveniente dai diffusori ma quello delle ali a dover essere soppresso, in quanto a perturbare le scie e degli equilibri delle monoposto in sorpasso sono soprattutto queste ultime. Ma io... sono solo un tifoso che segue la Formula Uno con passione da trent'anni.
Giovanni BonarRIGO
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