Se Valentino Rossi fosse in Ferrari F1?

C'è chi ci ha sperato fino in fondo che lui arrivasse in F1. Valentino Rossi, otto Titoli Mondiali sulle due ruote. Fior di campioni battuti, ma che dico battuti, UMILIATI, ANNICHILITI. In questi giorni, è tornato a scorrazzare sulla "Rossa", indossando il suo casco abituale con il sole e la luna stilizzati, gli è stato concesso perfino di attaccare sul musetto della monoposto il "suo" mitico 46. Ha girato forte Vale, (a soli 1" 500 dal record di Badoer), ne hanno parlato: TG, giornali e siti internet, ma è stato solo un regalo della Ferrari per il suo ottavo titolo in Moto GP. Tre anni fa il grande dilemma di Valentino Rossi, fare o non fare il grande passo? Quanti di noi avranno trattenuto il respiro sperando che quel pazzarellone dall'immenso talento passasse dalle due alle quattro ruote. Tutti sappiamo com'è andata alla fine. Non fu certo un problema di soldi. Fu forse la paura (sua) di non essere all'altezza? Intendo dire, avendo una "rossa" sotto il sedere, non essere capace di lottare per il Titolo Mondiale di F1. Si, perchè lui non si sarebbe accontentato di fare lo scudiero di qualcuno. Massa o Raikkonen o... fosse anche (l'allora pensionando) multicampione Michael Schumacher. Ricordate? Già erano nati dei battibecchi a distanza con Alonso.
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Perfino adesso, non più giovanissimo (per uno sport che ha consacrato campioni, come Alonso e Hamilton, a poco più di vent'anni)... il Valentino nazionale di Tavullia... farebbe esplodere i circuiti di tutto il mondo. ROSSI SULLA ROSSA. Molto probabilmente, non potrebbe fregiarsi di quel 46 che per lui è simbolo e portafortuna allo stesso tempo. Non gli sarebbe consentito di esibirsi in quei folli e magnifici teatrini nei dopo gara, come innumerevoli volte ha fatto nella sua carriera di motociclista, eppure Rossi sulla Rossa fa sognare ancora. Forse è meglio così che rimanga lì dovè, o forse no.

Chissà? Lo sogneremo... lo sogneranno perfino i nostri nipoti... vittorioso, scansonato, simpatico, pilotare in una F1 asettica, abbottonata... BLINDATA. Finirà la sua carriera sulla Yamaha, vincera ancora uno, forse due o tre Titoli in Moto GP, e poi... sarà vecchio (per la F1, intendo). Ha saggiato i Rally, il DTM, poi potrebbe perfino pilotare in GT o i prototipi di Le Mans. Diciamolo, galletti ce ne sono tanti, Campioni veri pochi, ma "Vale" è qualcosa di più di un Campione. E' un Sogno avverato e uno che non vedremo mai realizzarsi!
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Quella volta che visitai la redazione di Autosprint

VISITARE AUTOSPRINT, fu una bella emozione. Allora, il Direttore (che pure poi cambiò diverse volte), era quello di adesso, Alberto Sabbatini. A farmi da Cicerone fin nella tipografia della Conti Editore, fu il buon Arturo Rizzoli. Calmo, gentile, persino umile all'apparenza. Prima di andar via, Sabbatini mi chiamò nella sua stanza e mi volle fare un dono. Il libro autobiografico di Enzo Ferrari "Una vita per l'Automobile". Quella che vedete sopra è la mia lettera -pubblicata su As 51-52 del 2003-, (in quell'anno, me ne furono pubblicate moltissime), in cui raccontavo sinteticamente la mia emozionante esperienza. Un paio d'anni dopo, mi mettevo in contatto con la redazione di SportAutoMoto e mi facevo fissare l'appuntamento con il suo Direttore, tale... Carlo Cavicchi, (che era stato il Direttore più longevo di Autosprint). Un personaggio con cui avrei avuto l'onore di dialogare, (oltre che attraverso innumerevoli e-mail), anche di persona nel suo ufficio a Bologna. Ma di ciò, vi perlerò in un'altra occasione.

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Le F1 da cosi' a cosi'. Ma io LE CAMBIEREI!

Tutti ormai sanno che le Formula uno saranno diverse fuori e dentro. FUORI, aerodinamica semplificata, (pare che si perderà ben il 50% di carico aerodinamico) e gomme slick, DENTRO, accoppiato allo stesso motore di oggi (ma che deve durare 3 GP e non 2), un dispositivo elettrico (o meccanico) di accumulo di energia (detto KERS), che immagazzinando energia durante le frenate, (solo ruote posteriori), la rilascerà, nell'arco di un giro, per la durata massima di 6 secondi. Circa 80 CV da usare, tramite un pulsante sullo sterzo... per facilitare i sorpassi.
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Ma parliamo dell'AERODINAMICA 2009: da un'immagine esemplificativa offertaci da Autosprint, (Giorgio Piola), le F1 2009 avranno l'ala posteriore più alta (95 cm. ansichè 80) e più stetta (75 cm ansichè 100). Sempre in campo di ALI, quella anteriore verrà abbassata (da 15 cm dal suolo a 5 cm), e allargata (da 140 cm a 180), oltre che regolamentata nella parte centrale... adesso a cucchiaio. Dov'è l'inghippo? Guardate (NELLE IMMAGINI), SARANNO RIDICOLE!!! Non fosse solo una questione di estetica pura, "musone-codino", c'è da pensare... e ci avranno pensato i Tecnici FIA? In fase di sorpasso un'ala anteriore così larga impedirà il cosidetto "ruota a ruota" provocando ad ogni minimo contatto una rottura del delicato corpo ALA ANTERIORE. Dovranno fare buona scorta ai box, oppure montare... i PARAURTI?
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Nella mia ipotesi (VEDI IMAGINE gialla e ultima in basso), avrei rivoluzionato la monoposto al contrario, (ANTERIORE IMMUTATA in larghezza e POSTERIORE a corda ridotta, LARGA -quella si- 180 cm.) Probabilmente ne avrebbe sofferto l'effetto scia? Non lo so, ma guardatela!

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16° Titolo Mondiale Costruttori, Grazie Ferrari!

I tifosi Ferraristi, sparsi in ogni angolo della Terra, da sempre seguono la "Rossa" con un cuore grande così. La amano, come si ama una bella donna, "nella buona e nella cattiva sorte". C'è chi, addirittura, la definisce "fede" ferrarista, come se si trattasse di qualcosa di soprannaturale. In realtà, i ferraristi di ieri e di oggi, hanno acclamato i suoi piloti, (alcuni più di altri), ne hanno seguito le impavide gesta, e perfino (per alcuni di loro), ne hanno pianto la tragica morte. La Ferrari è sempre grande, infatti, Ferrari non è solo una macchina, non è solo uno sport delle corse, non è solo storia di uomini e sfide... ma è leggenda! Il Drake Enzo Ferrari, mai dimenticato, ha creato la "storia delle corse su quattro ruote" ed è divenuto LEGGENDA che giunge fino a noi e che lo sarà... per sempre. Grazie alle foto inviatemi dall'amico ferrarista Ruggero Caselli del "ClubdelleRosse" di Firenze, arricchisco questo post dedicato alla Ferrari ed al suo 16° Titolo Mondiale Costruttori. Giuseppe Rosignolo (che saluto, come saluto tutti i soci del Club Ferrari di Acquedolci ME) mi ha scritto: "Per pochi metri, sfuma per Felipe Massa la possibilità di laurearsi Campione del Mondo, Non ci sono parole per descrivere la delusione… Ergo, ecco il video"… (GUARDATELO). Infine, ma non per ultimi, un saluto va agli amici del Club Ferrari Genk, in Belgio e a tutti coloro con i quali condivido le emozioni del Mondo delle Corse.

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Il Mondiale, Massa l'ha perso a Singapore

Ferrari-McLaren, una sfida antica che si rinnova. Già l'anno scorso (seppur avvelenata dalle oscure vicende della Spy-Story McLaren), ritornanava una sfida antica come quella degli anni '90 fra Prost (Ferrari) e Senna (McLaren). Il pupillo di Ron Dennis, Lewis Hamilton, subito sorprendeva tutti. Sorprendeva anche lo stesso Dennis che gli aveva affiancato un Campione del Mondo, tale Fernando Alonso. E' stato come mettere due galli in un pollaio, dove uno rivendicava (a ragione), di essere venuto dalla Renault da numero uno e per fare il numero uno... mentre l'altro (spavaldo e errogante), sapeva di essere stato allevato dallo stesso Dennis durante le varie tappe de i Campionati, fino alla GP2 ed alla F1, e quindi di giocare in Casa. In McLaren... la sfida nella sfida (Alonso vs Hamilton vs Ferrari) giocavano alla fine un brutto scherzo alla casa della stella a tre punte.
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Formula Uno 2008, Felipe Massa il suo mondiale l'ha perso a Singapore, ma anche...! La comica vicenda del bocchettone del rifornimento portato con se a mo di coda per tutta la corsia box con conseguente ferimento di meccanici della stessa Ferrari, ha privato Massa di una sicura vittoria. Non dimentichiamo poi la fragilità del motore Ferrari, (potenziato durante la stagione), fino a diventare il migliore motore della F1 di quest'anno. Poi, tutti, McLaren compresa e Renault compresa si sono adeguati. A proposito, non doveva essere un motore congelato? Ancora lo stesso Massa ne faceva le spese, con un plateale ritiro in una nuvola di fumo che avvolgeva la sua monoposto, quando una altrettanto certa vittoria lo attendeva. Non dimentichiamo l'avvio di campionato di Massa... due ritiri perchè non si adattava all'assenza dell'Anti-Spin.
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Kimi Raikkonen, l'uomo di ghiaccio... fragile. Non dimentichiamo Kimi, che venne l'anno scorso in Ferrari per sostituire un fenomeno quale è stato Schumacher, e dallo stesso Schumy è stato caldeggiato a Todt. Raikkonen, un ragazzo veloce, proveniva da quella McLaren con la quale aveva fatto vedere belle imprese ma... non il Titolo Mondiale. Ebbene, il 2007 di Kimi in Ferrari è stato un anno con qualche alto e basso, ma che lo ha portato comunque ad essere il nuovo Capione della F1. Quest'anno, invece, dopo un avvio fulminante, durante il quale il compagno Massa (con ben due ritiri per uscita di pista), sembrava essere relegato al ruolo di scudiero, Kimi ha avuto un vero crollo psicologico. La forza espressiva di Massa, fuori dalla monoposto più ancora che le capacità di pilota, debbono averlo ridimensionato. In effetti, Raikkonen è sempre stato taciturno e di carattere chiuso, e questo poco si addice alla italianità spiccata di un Team come la Ferrari. Il Presidente Montezemolo ha subito compreso il momento no del Campione, rassicurandolo... ma, neanche il rinnovo del contratto e della fiducia, gli davano quello slancio tale da poter controbattere una furia come Hamilton.

Il prossimo anno, con un regolamento che rimescola le carte modificando radicalmente le monoposto, (aerodinamica semplificata, quindi meno carico; ritorno alle gomme slick, quindi maggiore grip meccanico; inserimento del Kers, risorsa che alcuni potrebbero perfino non avere o avere in ritardo), sarà comunque un anno in cui la McLaren ed Hamilton dovranno essere sorvegliati speciali. In Ferrari, Massa partirà con il favore dei pronostici. Kimi, quale ruolo dovrà interpretare? Il numero due? sarebbe come declassarlo! Uguali condizioni con Massa? si farebbe il gioco di Hamilton che è leader incontrastato in McLaren! Per Stefano Domenicali, sarà un gioco di equilibri tecnico-psicologici abbastanza delicato... pensando ad un Alonso... sempre pronto ad abbracciare la "Rossa 2010"
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