GP di Istambul "TURCHIA" (7°/2010) Karakiri Red Bull, Hamilton ringrazia.

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

E adesso... la Ferrari (con affanno) insegue.

Istambul, 5338 m / 58 giri. Settimo GP 2010. Pista medio-veloce. Quì, mentre prima del 2009 si poteva fare a meno di parte del "carico" disponibile, adesso non si risparmia nulla per poter percorrere in pieno soprattutto la curva OTTO. Quest'anno la Ferrari, che due anni fa aveva fatto a meno del "buco" sul musetto, si è presentata (pur in una posizione di classifica nettamente migliore, rispetto al 2009), in debito di "carico" nei confronti di Red Bull, della McLaren e MercedesGP. Felipe Massa che quì ha vinto in tre occasioni, in passato ha detto: "nel curvone veloce ci vogliono due cose grande in mezzo alle gambe". Adesso pensa che ci vuole un McLaren
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Il GP di TURCHIA 2009 (GUARDA)
Le QUALIFICHE 2010 a Istambul (GUARDA)

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I MIEI COMMENTI ALLA GARA:

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Scuderia Ferrari: Non è più questione di errori di circostanza (seppure numerosi quest'anno) di Alonso, o di inadattabilità di Massa a certi mescole di pneumatici, è giusto parlare di CRISI FERRARI. Non una crisi economica o di mezzi tecnici, ma di sviluppo complessivo del mezzo meccanico. Costante la competitività delle Red Bull, addirittura miracolosa la crescita delle McLaren, perfino le Mercedes sono oggi superiori alle Rosse di Maranello. Cosa si sia inventato la concorrenza non lo sa nessuno con certezza, ma di certo chi si affida a copiare (e male) l'EFFE DUCT, significa che non è più all'avanguardia sulla concorrenza nei settori che contano. Effetto suolo in primis. Urgono nuovi cervelli.

Team Red Bull: Che un fattaccio potesse prima o poi accadere, come lo è stato al 41° giro del Gp di Turchia, lo si poteva immaginare. L'arrembante torello Vettel ha trovato nel più maturo compagno di squadra un avversario coriaceo e psicologicamente forte. Chris Horner appariva molto deluso nel dopo gara di Istambul, adesso sarà dura stabilire gerarchie prestabilite per non regalare punti a vagonate alla concorrenza. Puntare tutto sul "vecchio" Webber?
Il duo McLaren: Che Lewis Hamilton fosse un "cavallo di razza" lo si sapeva da prima che approdasse in F1. Ma il furbesco sorpasso di Button (con successivo controsorpasso di Hamilton), ha fatto allarmare anche i vertici McLaren, tanto che adducendo motivi di consumi (gli ordini di scuderia ora sono vietati per regolamento), hanno poi congelato le posizioni. Jenson non è veloce come il compagno "abbronzato", ma gli possiamo riconoscere un'intelliggenza tattica insospettabile. Sarà dura anche quì avere due galletti e non scontentarne uno per favorire l'altro.

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AL TRAGUARDO:

1. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) in 1h 28' 47" 62 (media Km/h 209,066)

2. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) a 2" 645
3. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 24" 285
4. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 31" 110
5. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 32" 266

6. Robert Kubica (POL/Renault) a 32" 824

7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 36" 635

8. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 46" 554

9. Adrian Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 49" 029

10. Kamui Kobayashi (GIA/Sauber-Ferrari) a 1' 05" 650

11. Pedro De La Rosa (SPA/Sauber-Ferrari) a 1' 05" 944
12. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari) a 07" 800

13. Tonio Liuzzi (ITA/Force India/Mercedes) a 1GIRO

14. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) a 1 GIRO

15.Vitaly Petrov (RUS/Renault) a 1 GIRO

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MONDIALE PILOTI

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1. Mark Webber (Aus) 93

2. Jenson Button (GB) 88

3. Lewis Hamilton (GB) 84

4. Fernando Alonso (Spa) 79

5. Sebastian Vettel (Ger) 78

6. Felipe Massa (Bra) 67

7. Robert Kubica (Pol) 67

8. Nico Rosberg (Ger) 66

9. M. Schumacher (Ger) 34

10. Adrian Sutil (Ger) 22

11. Tonio Liuzzi (Ita) 10

12. Rubens Barrichello (Bra) 7

13. Vitaly Petrov (Rus) 6

14. Jaime Alguersuari (Spa) 3

15. Nico Hulkenberg (Ger) 1

16. Sebastien Buemi (Svi) 1
17. Kamui Hobayashi (Gia) 1

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MONDIALE COSTRUTTORI

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1. McLaren-Mecedes 172
2 Red Bull-Renault 171

3. Ferrari 146

4. Mercedes 100

5. Renault 73

6. Force India-Mercedes 32

7. Williams-Cosworth 8

8. Toro Rosso-Ferrari 4
9. Sauber 1

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MONDIALE F1 2010

ARRIVEDERCI al GP di CANADA, Amici ferraristi. A Montreal, il prossimo 13 Giugno.

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QUALIFICHE GP di TURCHIA, "Istambul" (7°/2010) Ancora Webber.

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Si compattano i tempi dei Top Team, ma è la Ferrari che fa il "gambero".
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Istambul, 5338 m / 58 giri. Settimo GP 2010. Pista medio-veloce. Quì, mentre prima del 2009 si poteva fare a meno di parte del "carico" disponibile, adesso non si risparmia nulla per poter percorrere in pieno soprattutto la curva OTTO. Quest'anno la Ferrari, che due anni fa aveva fatto a meno del "buco" sul musetto, si è presentata (pur in una posizione di classifica nettamente migliore, rispetto al 2009), in debito di "carico" nei confronti di Red Bull, della McLaren e MercedesGP. Felipe Massa che quì ha vinto in tre occasioni, in passato ha detto: "nel curvone veloce ci vogliono due cose grande in mezzo alle gambe", l'anno scorso si è qualificato settimo dietro anche al suo compagno Raikkonen, ma in queste prove non è andato oltre un modesto ottavo posto finale. Peggio è andata al suo compagno Alonso, che in difficoltà di assetto non ha nemmeno superato la Q2 e non è andato oltre il 12° posto finale.
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Le QUALIFICHE 2009: Il dubbio: la Ferrari di Istambul, sarà adesso all'altezza dell BrawnGP? Nel Q1, in pole c'è Vettel, le Rosse vanno cos' così. Clamorosa l'esclusione di Hamilton la cui McLaren non sta in strada. Così, emergono le scarse doti di collaudatore del Campione 2008. Nel Q2, ancora Vettel davanti a tutti. Kovalainen (l'altra McLaren) 14°, e fuori, mentre un mai domo Alonso, passa al turno finale per pochi millesimi. Nel Q3, (tempo 1' 28" 316), questa volta è la pole di Vettel, che (pur con poca benzina a bordo) ambisce a vincere la sua seconda gara di quest'anno. A segiure il veloce tedesco, sono: Button, Barrichello, Webber, Trulli, Raikkonen, Massa, Alonso, Rosberg e un ritrovato Kubica, che, al contrario del suo compagno, sfrutta bene il suo nuovo doppio diffusore.

GUARDA IL GP di TURCHIA 2008
GUARDA IL GP di TURCHIA 2009
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Le QUALIFICHE 2010: Capeggia sulla grande pinna un numero importante. 800 GRAN PREMI. La Ferrari, infatti, domani scatterà per la ottocentesima volta dalla griglia di partenza di un GP di F1. Haimè non nelle posizioni che si sarebbe augurato Montezemolo, Domenicali e gli stessi piloti. Ancora fortissime le Red Bull, in buon recupero le McLaren e persino le Mercedes.
Q1: in pole provvisoria c'è Vettel, è chiaro che il missile di Newey (alquale è già stato rinnovato il contratto per il prossimo anno), ha ancora del margine.
Q2: Ancora Vettel davanti atutti, ma l'amara sorpresa è di Alonso, il quale, pur impegnandosi a fondo, (con un modesto 12° posto) non supera il turno per giocarsi la top ten. Schumi, che alla fine va anche sulla ghiaia, rientra decimo per il rotto della cuffia.
Q3: L'arrembante ed efficacissimo Hamilton, questa volta sembra essere il rivale in più del duo Red Bull. Vettel avrebbe anche potuto issarsi al primo posto, ma commette un errore all'ultimio giro e così è ancora Webber a far segnare la Pole (in 1' 26" 295), settima su sette gran premio per il bibitaro team e terza consecutiva per il pilota australiano. Quindi, dopo Webber e Vettel, domani scatteranno: Button, Schumi, Rosberg, Kubica, Massa, a sorpresa Petrov e il veloce Kobayashi.

La curiosità: Il Team Red Bull ha messo in vendita il nome della squadra. Per una cifra che si vocifera sia intorno ai 35 milioni di euro, dal prossimo anno potrebbe avere una denominazione diversa, ma viene garantito già adesso, manterrà lo sponsor Red Bull.
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GP Monaco, "Montecarlo" (6°/2010) Webber piega anche Vettel!

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Doppietta Red Bull, nello show di Alonso!

GP del Principato di Monaco, 3340 m / 78 giri. Sesto GP 2010. Il "cittadino" di Montecarlo, viene definito circuito "salotto", perchè, come ha detto Nelson Piquet senior: "correre su quelle stradine, è come girare in bici nel corridoio di casa!". Ma questo tracciato, (a differenza di altre piste nate dal nulla e senza tradizione alcuna), è un circuito storico per la F1, nonchè carico di gloria. Qui, purtroppo sono avvenuti terribili incidenti come quello che costò la vita a Bandini, ma se ci riferiamo all'Albo d'Oro, (solo per limitarci ad un passato recente) nel principato vinse il Grande Jilles Villeneuve con la Ferrari-Turbo. Quì ha trionfato il "professor" Prost. Ben sei le vittorie del magico Senna. Quì, Michael Schumacher (su Ferrari), ha "picchiato" contro le barrire, per poi trionfare in tre successive edizioni. Quì oggi, si possono incontrare Principi, Vip, Modelle, e si possono ammirare terrazze gremite di belle donne con le tette al vento. Si possono osservare onassici Jacht attraccati al porto, ed incontre anche... gente comune. Gente che sogna un autografo del beniamino di turno, quì cosa più possibile che altrove.
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Il GP di MONTECARLO 2008 (GUARDA)
Il GP di MONTECARLO 2009 (GUARDA)
Le QUALIFICHE 2010 a MONTECARLO (GUARDA)

I MIEI COMMENTI ALLA GARA:

Fernando Alonso: E' lui (nonostante gli errori commessi in questo avvio di stagione) il vero leader indiscusso. Di voglia ne ha tanta e, se solo fosse stato un tantino più freddo e calcolatore, adesso in cima al Campionato Piloti ci sarebbe lui, nonostante le migliori monoposto siano sempre le Red Bull.

Schumacher. Il "vecchio pugile" ce la sta mettendo tutta, rispolverando ciò che non invecchia con l'età, e cioè l'esperienza e... l'astuzia. Si tiene dietro il compagno Rosberg (che non riesce a sopravanzarlo neanche rimanendo in piasta e facendo segnare giri veloci), ma superare prima di tagliare la linea del traguardo non si poteva e non si può, e un sette volte campione lo dovrebbe ben sapere. Dura la vita, vero Michael?

Mark Webber: Francamente, neanche Kris Horner pensava di ritrovarsi un pilota così forte, ancora più motivato, quest'anno. Tanto da ridimensionare il pupillo Vettel. Già l'anno scorso, il gioco dei due galletti, (pur su una monoposto di primissimo livello) ha fatto il gioco della concorrenza. Si riparte da Monte Carlo con 76 punti alla pari, ma la stagione è lunga e piena di insidie.

Robert Kubica: Il pilota polacco è forte. Quest'anno, pilotando una Renault priva di sponsor e quindi di denaro, sta dimostrando ancora di più di due anni fa (quando lottò per il mondiale), di che pasta è fatto. Manco a dirlo, l'allenamento rallistico ha fatto di lui un furetto fra i muri ed i garde rail di Monte Carlo. La Mercedes lo sta sicuramente tenendo d'occhio.
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AL TRAGUARDO:
1. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) in 1h 50' 13" 355 (media Km/h 141,814)
2. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 0" 448
3. Robert Kubica (POL/Renault) a 1" 675
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 2" 666
5. Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes) a 4" 363
6. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 6" 431
7. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 6" 651)
8. A. Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 6" 970
9. Tonio Liuzzi (ITA/Force India/Mercedes) a 7" 305
10. Sebastien Buemi (SVI/Toro Rosso-Ferrari) a 8" 199

11. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari) a 9" 135
12. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 5" 712 *(penalizzato di 20")
13.Vitaly Petrov (RUS/Renault) a 5 GIRI
14. Karun Chandhok (IND/HRC/Cosworth) a 8 GIRI
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MONDIALE PILOTI
1. Sebastian Vettel (Ger) 78
2. Mark Webber (Aus) 78
3. Fernando Alonso (Spa) 75
4. Jenson Button (GB) 70
5. Felipe Massa (Bra) 61
6. Lewis Hamilton (GB) 59
7. Robert Kubica (Pol) 59
8. Nico Rosberg (Ger) 56
9. M. Schumacher (Ger) 22
10. Adrian Sutil (Ger) 13
11. Tonio Liuzzi (Ita) 10
12. Rubens Barrichello (Bra) 7
13. Vitaly Petrov (Rus) 6
14. Jaime Alguersuari (Spa) 3
15. Nico Hulkenberg (Ger) 1
16. Sebastien Buemi (Svi) 1
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MONDIALE COSTRUTTORI
1. Red Bull-Renault 156
2. Ferrari 136
1. McLaren-Mecedes 129
4. Mercedes 78
5. Renault 65
6. Force India-Mercedes 30
7. Williams-Cosworth 8
8. Toro Rosso-Ferrari 4
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MONDIALE F1 2010 ARRIVEDERCI al GP di TURCHIA, Amici ferraristi. A Istambul, il prossimo 30 Maggio.
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GP Monaco, "Montecarlo" (6°/2010) Duello Webber vs Kubica!

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Nel circuito "salotto", è tripletta Renault!
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Monaco, 3340 m / 78 giri. Sesto GP 2010. Il "cittadino" di Montecarlo, viene definito circuito "salotto", perchè, come credo abbia detto Nelson Piquet senior: "correre su quelle stradine, è come girare in bici nel corridoio di casa!". Ma questo tracciato, (a differenza di altre piste nate dal nulla e senza tradizione alcuna), è un circuito storico per la F1, nonchè carico di gloria. Qui, purtroppo sono avvenuti terribili incidenti come quello che costò la vita a Bandini, ma se ci riferiamo all'Albo d'Oro, (solo per limitarci ad un passato recente) nel principato vinse il Grande Jilles Villeneuve con la Ferrari-Turbo. Quì ha trionfato il "professor" Prost. Ben sei le vittorie del magico Senna. Quì, Michael Schumacher (su Ferrari), ha "picchiato" contro le barrire, per poi trionfare in tre successive edizioni. Quì oggi, si possono incontrare Principi, Vip, Modelle, e si possono ammirare terrazze gremite di belle donne con le tette al vento. Si possono osservare onassici Jacht attraccati al porto, ed incontre anche... gente comune. Gente che sogna un autografo del beniamino di turno, quì cosa più possibile che altrove.
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Le QUALIFICHE 2009: Dopo le modifiche al diffusore (a doppio livello), presentate a Barcellona, la Ferrari si è presentata in forma anche a Montecarlo. Nel Q1, in pole c'è Rosberg, ma le Rosse vanno forte. Bella la sorpresa delledue Force India di Fisichella e Sutil, che supereranno il turno, mentre un arrembante Hamilton blocca il retrotreno allacurva del Mirabeau e stampa il retroreno della sua McLaren Mercedes sulle gomme di protezione. divelta la posteriore sinistra e prove finite. Altro sorpresa in negativo, l'sclusione di ambedue le Toyota di Trulli e Glock, (che da due gara stanno facendo la corsa del gambero), che pur avendo portato un mare di modifiche, nessuna di esse ha superato il beneplacido della pista. Nel Q2, non per niente in pole c'è Raikkonen, mentre a Fisichella per taglio di chicane, (ma lo aveva fatto in conseguenza di un errore e quindi non ottenendone un beneficio), vengono tolti tutti i tempi della sessione. Non passano il turno le due Toro Rosso, le due BMW (per la casa dell'elica pare proprio non sia l'anno buono), e la Renault di Piquet. Nel Q3, sembrava di sognare, quando a pochi secondi dalla fine della sessione... Raikkonen è ancora saldamente in cima alla lista dei tempi... quando uno strepitoso Button (come in Spagna nei confronti del compagno Barrichello), per soli 24 millesimi (tempo 1' 14" 902), gli toglie la pole. A seguire la top ten: Barrichello, Vettel, Massa, Rosberg, Kovalainen, Webber, Alonso e Nakajima.

N.B. Hamilton (16°), per aver sostituito il cambio danneggiato nel botto al Mirabeau, è stato retrocesso (-10 p.) in ultima posizione.
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Le QUALIFICHE 2010: La gelida notizia mi giunge accendendo la TV per assistere alle prove ufficiali: Fernando Alonso ha picchiato a Massenet ed ha provocato danni al telaio della sua monoposto tali da impedirgli (troppo tempo ci vuole per assemblare il tutto su un nuovo telaio), di partecipare alle prove ufficiali. Belli i tempi del muletto, vero? Non sarebbe il caso di reintrodurlo, visto che senza si rischia di perdere vero spettacolo?
Q1: in pole provvisoria c'è Massa, unico superstite Ferrari, la cosa fa rimpiangere l'assenza del compagno, inerme ai box, soprattutto oggi che la "Rossa" era in forma. Q2: Stavolta è Rosberg (con la Mercedes a passo corto) ad issarsi in cima alla lista dei tempi e, qualcuno si illude per la pole. Q3: Incredibile il duello con il grintoso rallista Kubica, ma è Webber (sulla magnifica Red Bull) a spuntarla per la pole finale (la terza 2010 per lui e la sesta su sei per la bibita energetica: 1' 13" 826). A segiure: appunto Kubica, Vettel, Massa, Hamilton, Rosberg, Schumacher, Button e Liuzzi.

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GP di Spagna, "Montmelò" (5°/2010) Webber in paradiso!

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO

Webber. Quando il regolarista va in paradiso.

Alonso secondo, trae il massimo dalla sua Ferrari e dai guai degli altri.

Montmelò, 4655 m / 66 giri. Quinto GP 2010. Eccoci in patria di Fernando Alonso. Ferrari in recupero, dopo le modifiche (concesse dal regolamento per recuperare l'affidabilità) al propulsore, l'introduzione dell'ala soffiata stile McLaren. Il bicampione del mondo, però sa di non avere la migliore delle monoposto almeno in qualifica, dove invece, in splendida forma sono le Red Bull. Su un circuito in cui (a parte un lungo rettifilo), è pista da aerodinamica e carico per uscire forte dalle curve lente, le monoposto di Adrian Newey vanno letteralmente a nozze... a meno di guasti, sempre in agguato su progetti tanto al limite. McLaren che se la giocano per la vittoria. Mercedes che, (per migliorare la ripartizione dei pesi, spostandoli verso il retrotreno (e per accontentare Schumacher) ha allungato il passo, e per aumentare l'efficienza dell'ala posteriore, ha introdotto una innovativa presa d'aria più bassa e sdoppiata. Ma, il distacco dai tre migliori non sembra essersi accorciato.

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Il GP di SPAGNA dell'anno scorso (GUARDA)

Le QUALIFICHE del GP di SPAGNA 2010 (GUARDA)

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I MIEI COMMENTI ALLA GARA:
Schumacher. Vorremmo quasi tutti (credo), che il "vecchio" Schumi stia remando a favore principalmente del team che oggi lo paga profumatamente, piuttosto che per ribadire che non è ormai... da rottamare. Vorremmo tutti, che che le modifiche alla monoposto (allungamento del passo in primis), non servano invece a cicire addosso la monoposto a Schumi, piuttosto che farla progredire rispetto al resto dei top team. Vorremmo tutti che, a farne le spese non sia il giovane (e con una ancora lunga carriera davanti) Nico Rosberg.

Lewis Hamilton. Ripeto quanto già affermato in passato: "E' il nuovo Mansell". Infatti, in questo campionato in particolare, pur essendo nettamente più veloce del compagno di squadra... causa guasti (vedi quì in Spagna), o strategie sbagliate del team, si ritrova dietro. Ammiro Button per la sua freddezza, ma Lewis merita molta più attenzione dalla squadra.

Mark Webber. E' indiscutibilmente un buon "mulo". Nelle giornate "SI" (come in Spagna) e con un'astronave come la Red Bull d'oggi (partendo in pole), è capace di vincere. Oggi lo ha fatto. Ma, il solido pilota australiano è incostante e fa tanti errori. Così, il Team bibitaro rischia di buttare nel cesso un'altro mondiale piloti.

Sebastian Vettel. Terzo ma tremendamente triste. Il giovane tedesco, con la sua guida aggressiva degrada maggiormente le gomme. La Red Bull è ancora una volta carente di freni e su un circuito neanche tanto tremendo rischia di provocare il ritiro del suo gioiello. Il team (se anche manterrà Webber) deve pensare ad affidabilità, strategie e gerarchie.

Fernando Alonso. E' indiscutibilmente lui la prima giuda. La F10 è una buona macchina, ma non la migliore del lotto. Fernando sa porre rimedi a manchevolezze e guasti (se non gravi). Anche la Ferrari ha necessità di strategie attente (specialmente in condizioni di pioggia), affidabilità e gerarchie. Con un Massa dal caratterino bizzoso, non sarà cosa facile, ma è così che si vincono (o si perdono) i mondiali.

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AL TRAGUARDO:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) in 1h 35' 44" 101
2. Fernando Alonso (SPA/Ferrari) a 24" 065
3. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 51" 338
4. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 1' 03" 195
5. Jenson Button (GB/McLaren-Mercedes) a 1' 03" 728
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 1' 05" 767
7. A. Sutil (GER/Force India/Mercedes) a 1' 12" 941
8. Robert Kubica (POL/Renault) a 1' 13" 677
9. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) a 1 GIRO
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MONDIALE PILOTI

1. Jenson Button (GB) 70
2. Fernando Alonso (Spa) 67
3. Sebastian Vettel (Ger) 65
4. Mark Webber (Aus) 28
5. Nico Rosberg (Ger) 50
6. Lewis Hamilton (GB) 49
7. Felipe Massa (Bra) 49
8. Robert Kubica (Pol) 44
9. M. Schumacher (Ger) 22
10. Adrian Sutil (Ger) 16
11. Tonio Liuzzi (Ita) 8
12. Rubens Barrichello (Bra) 7
13. Vitaly Petrov (Rus) 6
14. Jaime Alguersuari (Spa) 3
15. Nico Hulkenberg 1
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MONDIALE COSTRUTTORI

1. McLaren-Mecedes 119
2. Ferrari 116
3. Red Bull-Renault 113
4. MercedesGP 72
5. Renault 50
6. Force India-Mercedes 24
7. Williams-Cosworth
8. Toro Rosso-Ferrari 3
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MONDIALE F1 2010
ARRIVEDERCI al GP di MONACO, Amici ferraristi. A Monte Carlo, il prossimo 16 Maggio.
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Qualifiche GP di Spagna, "Montmelò" (5°/2010) PLEBISCITO RED BULL

La F1 e non solo... vista da BonarRIGO
Webber in cima alla vetta, ma con un solo avversario: Vettel!

Montmelò, 4655 m / 66 giri. Quinto GP 2010. Eccoci in patria di Fernando Alonso. Ferrari in recupero, dopo le modifiche (concesse dal regolamento per recuperare l'affidabilità) al propulsore, l'introduzione dell'ala soffiata stile McLaren. Il bicampione del mondo, però sa di non avere la migliore delle monoposto almeno in qualifica, dove invece, in splendida forma sono le Red Bull. Su un circuito in cui (a parte un lungo rettifilo), è pista da aerodinamica e carico per uscire forte dalle curve lente, le monoposto di Adrian Newey vanno letteralmente a nozze... a meno di guasti, sempre in agguato su progetti tanto al limite. McLaren che se la giocano per la vittoria. Mercedes che, (per migliorare la ripartizione dei pesi, spostandoli verso il retrotreno (e per accontentare Schumacher) ha allungato il passo, e per aumentare l'efficienza dell'ala posteriore, ha introdotto una innovativa presa d'aria più bassa e sdoppiata. Ma, il distacco dai tre migliori non sembra essersi accorciato.

Le QUALIFICHE 2009: Ebbene si, nelle libere del sabato, le due rosse sono tornate davanti a tutti, separate da un nulla. Il progresso c'è stato. Ma, a scanso di facili entusiasmi, a mettere le cose in chiaro ci ha pensato ancora la solita Red Bull e... la solita BrawnGP. Nel Q1, in pole c'è Massa, ma un gravissimo errore di valutazione di Kimi (o della Ferrari), identico a quello commesso in Malesia ma stavolta con l'altro pilota. Raikkonen resta ai box fermo, mentre gli altri lo scavalcano fino alla eminazione (16°) dal turno successivo. Nel Q2, in pole c'è Barrichello, mentre l'escluso illustre è il campione del mondo in carica Hamilton. Nel Q3, alla fine la Pole è andata ad un ex paracarro. Un solido ed ipermotivato Button (in 1' 20" 527), nuovo record della pista. Secondo è Vettel, (beffato negli ultimi due secondi da Jenson), e a seguire: Barrichello, Massa (risultato incoraggiante), Webber, Glock, Trulli, Alonso, Rosberg e Kubica.

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Le QUALIFICHE 2010: Manco a dirlo, Red Bull in splenda forma, su questo circiuto (a dispetto dei progressi ottenuti da parte di tutti i top team, le monoposto "bibitare" di Newey sembrano aver addirittura aver incrementato il loro vantaggio in vetta alla lista dei tempi. Q1: in pole c'è Webber con un solo rivale il compagno di squadra. Ferrari distaccate nonostante l'F-DUCT e... la Williams di Barrichello subito esclusa. Q2: Ancora Webber in pole (grande battaglia con Vettel ancora secondo). Q3: Ed è la seconda Pole di quest'anno per Mark Webber (in 1' 19" 995). A segiure Vettel, Hamilton (a 8 decimi), Alonso, Button, Schumacher (per la prima volta davanti al compagno Rosberg), Kubica, Rosberg, Massa, Kobayashi. Per la Red Bull è la la quinta (su cinque gare disputate) Pole 2010.
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GP BAHRAIN 2010 .......... GP d'AUSTRALIA ......... GP di MALESIA ..... GP della CINA
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Formula UNO del futuro. Vogliamo cerchi da 18", più gomma ed effetto suolo e meno ali.

Mi fa immenso piacere che i mie lettori di questo blog abbiano (a stragrande maggioranza) preferito le tematiche tecniche da me attenzionate a proposito di Formula Uno, ed in particolare il post che titola "TECNICA ERRATA IN FORMULA UNO". Ricordatevi però, che mi mancano i vostri commenti.

(nei disegni sopra presente e futuro-secondo mia proposta- della F1).

In effetti, negli anni, i regolamenti che si sono succeduti, spesso non hanno RISCRITTO la monoposto, ma spesso la hanno modificata e modificata e modificata ancora... mantenendo errori apportatele nel passato e pretendendo nonostante ciò che adesso fosse finalmente ARMA DA SORPASSI.

TOLTI I RIFORNIMENTI
Tolti i rifornimenti, non ci sono più scuse. Se per vedere lo spettacolo in pista serve assolutamente la pioggia, allora siamo punto ed a capo. Monoposto lunghe, lunghissime... caratteristica oggi indispensabile, che però mai si è sposata con l'agilità del mezzo. Monoposto strette, con gomme ancora più strette, effetto suolo figlio di un regolamento IMBROGLIATO e che non bisognera virare il prossimo anno verso la RIDUZIONE del profilo estrattore, ma invece bisognerà (e non sono il solo a pensarlo ma anche "Quattroruote" ha buttato giù dei disegni di Piola), definire un'area CHIARA e DISTINTA entro la quale AMPLIARE lo stesso PROFILO ESTRTTORE.

PIU' GOMMA ATERRA E ANCORA MENO ALI
Nei disegni che vi propongo, (che non ho certo fatto lavorandoci sopra dei mesi, ma semplicemente stirando e tagliando con Fotoshop, disegni trovati su riviste specializzate) sono, a proposito delle ali, addirittura CONTRADDITTORIE al discorso che vi faccio adesso. Su di essi, infatti, l'ala anteriore è rimasta tale e quale e quella posteriore attuali, e la posteriore presenta addirittura dei prolungamenti (che vorrebbero essere neutri) sui due lati. Scusatemi.

F1. PASSO MAX 300 CENTIMETRI
Oggi, praticamente l'unica grande misura libera consentita è quella del passo. Bloccarne anche quella senza ampliare le carreggiate e perchè no la larghezza dei pontoni laterali, sarebbe questo si una pazzia. Allargare la scocca e con essa posizionare la benzina (che adesso è tanta) più in posizione trasversale a bassa e comunque protetta, contribuirebbe a mio avviso anche a ridurre la criticità di assetto che le attuali monoposto soffrono e che le loro antenate degli anni '80 non avevano.

IL KERS STANDARD DEVE TORNARE!
Il kers, è entrato in Formula Uno con chiare intenzioni promozionali. E' costato tantissimo, ho ridotto qualche team a defilarsi dal gruppo (vedi BMW), qualche team ne ha fatto comodamente a meno vincendo comunque o arrivando secondo nel mondiale (vedi RrawnGP e Red Bull). In occasione della oramai più che probabile reintroduzione del motore turbo standard, sarebbe cosa buona e giusta... valorizzare l'importanza dell'ENERGIA PULITA, e quindi di raddoppiare potenza di tale dispositivo ed anche impiego sul giro.

Mi fermo quì, salutando quanti mi leggeranno ed augurandomi ed augurando atutti gli sportivi, di poter godere presto uno spettacolo nuovamente al livello dei tempi migliori della Formula Uno. Giovanni BonarRIGO
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